À VINGT MILLES AU SUD DE NULL'PART

Sérénité

2011-01-11T22:47:00.002-05:00

Bienvenue 2011 ! Et bon débarras 2010... Il faut dire que ça n'a pas été de tout repos... Je vous fais grâce des mésaventures de votre auteur ici-présent, puisque celles-ci sont de nature plutôt personnelles. Mais soyez assurés qu'en 2011, il en sera tout autrement.

Entre temps, j'ai retrouvé la paix et la sérénité. Et je vous offre cette photo que j'ai prise au Parc du Bic, le jeudi 6 janvier dernier, vers 14 heures : Le majestueux fleuve Saint-Laurent dont les eaux à la fois calmes et puissantes caressent les rivage de mon beau coin de pays. Une mer d'huile dans le havre du Bic, un paysage de rêve...

Un havre de paix. J'ai retrouvé la paix en moi.

Rimouski by-the-sea

2010-03-20T18:04:00.001-04:00

Des photos de ma sortie en kayak samedi dernier, soit le 13 mars 2010, dont quelques vues de Rimouski à la hauteur des flots.

2010-03-20T16:51:00.003-04:00

Je suis pour la chasse au phoque, selon une pratique éthique et respectueuse de la ressource et de l'environnement.

Avec 6.8 millions d'individus (2009) selon Pêches et Océans Canada, les phoques ne sont pas menacés par l'humain mais par leur SURNOMBRE. Un prélèvement est nécessaire pour assurer la survie à long terme et la santé du troupeau ainsi que celle de la morue, une de leur principale source de nourriture, elle-même bien d'avantage en danger que le phoque.

Dans le golfe St-Laurent, la banquise n'est plus. Les femelles vont mettre bas sur la rive ou en pleine mer, et les petits vont mourir noyés. Quelle perte inutile !

Mettons fin au mensonges des abolitionistes enragés, signez la pétition pour un code d'éthique de la chasse au phoque.

http://www.phoque.org/chasse-phoque-declaration.php

Délivrance

2010-03-12T23:27:00.001-05:00

Cette fin de semaine sera particulièrement chargée mais des plus agréable en perspective : Ce soir était l'accueil des participants à la finale régionale de Cégeps en spectacle, 31e édition. C'est l'Institut maritime du Québec à Rimouski qui en est le collège-hôte cette année pour la région Est-du-Québec. Tout la journée demain seront les répétitions générales avant la représentation officielle en soirée, à la Salle Desjardins-Telus de Rimouski.

Entre temps, vu les magnifiques conditions météo annoncées, je mets à l'eau mon kayak samedi pour la première fois cette année. Voilà presque 4 mois que celui-ci est entreposé dans le hangar, à m'attendre pour chevaucher les vagues du fleuve St-Laurent. Demain est donc le grand jour. J'en parle depuis assez longtemps, faut passer à l'action ! Les conditions annoncées sont presques les même que celles du 14 novembre dernier, alors que je glissais sur l'onde pour la dernière fois en 2009. Marée haute juste après l'heure du dîner, on peut compter 2 à 3 heures avant de vraiment sentir les effets de la marée descendante. Les glaces ont quitté la baie de Rimouski (comme presque partout ailleurs sur le St-Laurent) et j'entrevois une mer d'huile, pas de vent, température d'environ 5° Celsius. Le paradis au milieu du mois de mars. !

Et quand à dimanche, alors que je devais aller m'entraîner à la piscine, j'ai reçu l'invitation de mon ami et collègue instructeur Simon Pelletier pour une journée de plongée sous-glace, avant que celle-ci ne disparaisse définitivement d'ici l'hiver prochain. Quoi de mieux pour terminer la fin de semaine ? Je suis tout sourire, enfin l'eau m'appelle et je peux lui répondre par ma présence.

Chantier Davie, encore en eaux troubles...

2010-03-03T11:24:00.005-05:00

Le chantier maritime Davie se place une fois de plus sous la protection de la loi sur les arrangements avec les créanciers :

http://www.radio-canada.ca/nouvelles/Economie/2010/02/25/015-chantiers-davie-creances.shtml

Revenons un peu en arrière. Le 14 janvier 2010, Davie annonçait la nomination d'un nouveau président du conseil et d'un nouveau chef de la direction :

"Chantiers Davie annonce la nomination d'un nouveau président du conseil et d'un nouveau chef de la direction

Lévis, Québec, 14 janvier 2010 – Chantiers Davie Inc. (« Davie » ou la « Société ») (TSX :DAV) annonce que M. Gustav Johan Nydal se joindra à la Société à titre de président et chef de la direction. M. Nydal qui possède une vaste expérience dans l’industrie maritime prendra le relais de M. Steinar Kulen qui deviendra le président du conseil d’administration de Davie. Ces deux nominations entreront en vigueur le 15 février prochain."

ref : http://www.davie.ca/fr/default.aspx?ID=company_467374_360146

Le 22 février, c'est Alain Tanguay, chef de la direction financière, qui annonce son départ le 26 du même mois, soit à peine 4 jours plus tard. Notons que Benoit Cormier, directeur du support à la production, a quitté ses fonctions également.

"Changement au Sein de L'Equipe de Direction

Lévis, Québec, 22 février 2010 – Chantiers Davie (« Davie » ou la « Société ») (TSX:DAV) a annoncé aujourd’hui que M. Alain Tanguay a remis sa démission comme chef de la direction financière de la Société. Il quittera ses fonctions le 26 février 2010, afin de poursuivre de nouvelles opportunités de carrière. La Société a débuté la recherche d’un nouveau chef de la direction financière. M. Marc Veilleux, le vice-président finances de Davie agira à titre de chef de la direction financière par intérim jusqu’à ce qu’un successeur soit identifié."

ref : http://www.davie.ca/fr/default.aspx?ID=company_467374_291075

Ces départs laissent entrevoir de profonds désaccords internes quant à la gestion du chantier : Est-ce le mode de gestion européen face à la culture nord-américaine dans la construction navale ?

Coup de théâtre ! Le 25 février, Davie annonce la mise-à-pied "temporaire" de ses 1600 employés pour cause de restructuration. Les travailleurs ne seront pas rappellés avant plusieurs semaines :

http://argent.canoe.ca/lca/affaires/quebec/archives/2010/03/20100303-075402.html

Pendant ce temps, le chantier Méridien Maritime de Matane tire son épingle du jeux : un contrat de 32 millions de dollars de Pêches et Océans Canada pour la construction de 3 navires de recherche scientifique, un de 25 mètres et deux de 22 mètres, dont la livraison est prévue pour 2011.

http://www.cyberpresse.ca/le-soleil/actualites/les-regions/201002/27/01-4256049-chantier-meridien-maritime-de-matane-contrat-federal-de-32-millions.php

Selon Angelo Marcotte, président de Méridien Maritime, le chantier ne reçoit aucune subvention spécifique à son entreprise. L'entreprise ne profite que des mesures offertes à l'ensemble des joueurs sur le marché, dont les crédits d'impôts à la construction navale.

Même situation chez Groupe Verreault. L'entreprise gaspésienne qui exploite un chantier naval à Les Méchins a conclut une entente avec le gouvernement du Canada pour l'entretien et la modernisation des cinq plus gros navires de la Garde Côtière, dont le NGCC Tracy au coût de 6,8 millions de dollars, et dont l'ensemble des investissements se chiffrent 74 millions de dollars sur 2 ans.

http://www.lavantage.qc.ca/200909246413/actualites/contrat_accorde_pour_la_refection_du_tracy.html

On voit ici que certaines entreprises performent mieux que d'autres. Méridien et Verreault sont de plus petits chantiers, autonomes, flexibles et entreprenants, à l'inverse de Davie, lourd, conventionnel et dépendant des subventions. Serait-ce donc le vrai problème chez Davie ?

Suivre un navire en temps réel

2010-02-13T21:58:00.000-05:00

L'Université d'Égée en Grèce, propose le site Internet http://www.marinetraffic.com/ qui permet à l'internaute de suivre en direct la position d'un navire, où qu'il soit dans le monde.

Offert en plusieurs langues (plus d'une quinzaine) dont le français, le site utilise la technologie Google Maps, en indiquant entre autres s'il s'agit d'un cargo, navire-citerne, haute-vitesse, remorqueur, yacht, ou autre, sa position, sa destination et son trajet passé, ainsi qu'une description du navire et même des photos de celui-ci. On peut afficher les recherches par cartes, navires, ou ports. Très complet !

Le site est mis-à-jour à toutes les 100 secondes.

Au moment d'écrire ces lignes, on y apprend que le traversier Camille-Marcoux est amarré à Matane, que les navires-citernes Clipper Loyalty (pavillon Bahamas), en direction de Huston, et le Prisco Elizaveta (pavillon Chypre), en direction de Québec, viennent de se croiser au large de Baie-Comeau. Également, les cargos Amazoneborg (pavillon Pays-Bas) et Federal Matane (pavillon Antigua-Barbuda) viennent de quitter Les Escoumins, probablement après avoir transféré de navire leur pilote du St-Laurent.

C'est fou ce qu'on fait avec la technologie d'aujourd'hui !

La Calypso se refait une beauté

2010-02-11T21:40:00.003-05:00

Le célèbre navire La Calypso du Commandant Jacques-Yves Cousteau se refait une beauté. Suite à une collision avec une barge à Singapour en 1996, le vénérable navire était laissé à l'abandon.

La Calypso en 1950.

La Calypso était à l'origine un dragueur de mines à coque en bois construit avec cinq autres bateaux identiques pour la Royal Navy britannique par la Ballard Marine Railway Company de Seattle, Washington, aux États-Unis. Elle était alors une BYMS (British Yard Minesweeper) Mark 1 Class Motor Minesweeper, dont la construction fut décidée le 12 août 1941 avec la désignation BYMS-26. Elle fut lancée le 21 mars 1942 et mise en service dans la Royal Navy en février 1943 comme HMS J-826. On l'affecta au service actif en mer Méditerranée, où un de ses jumeaux explosa. Reclassée comme BYMS-2026 en 1944 elle fut basée à Malte pour être finalement supprimée du Registre Naval en 1947.

Après la Seconde Guerre mondiale elle devint un ferry entre Malte et l'île de Gozo et fut rebaptisée du nom de la nymphe Calypso, dont l'île mythologique d'Ogygia était associée à Gozo.

Le milliardaire irlandais et ancien député Thomas Loel Guinness acheta la Calypso en 1950 et un de ses jumeaux pour la transformer en yacht de luxe. Cependant, il la loua à Cousteau pour un franc symbolique par an. Celui-ci la modifia alors à Antibes en un navire d'expédition et de base de soutien pour la plongée, de tournage et de la recherche océanographique.

Elle passa ces premières années d'explorations dans les mers Rouge et Méditerranée pour le compte de sociétés privées, car elle était à l'époque le seul bateau océanographique indépendant. Elle transportait alors du matériel de pointe, y compris deux mini-sous-marins développés par Cousteau baptisées "puces de mer sp-500", une soucoupe de plongée "Denise sp-350" et des scooters sous-marins. Le navire fut également équipé d'une chambre d'observation vitrée située dans le nez à trois mètres sous la ligne de flottaison, et adaptée pour accueillir du matériel scientifique et une plateforme pour hélicoptère.

Une barge entra accidentellement en collision avec Calypso et la coula dans le port de Singapour en janvier 1996, un an avant la disparition de son célèbre Commandant le 25 juin 1997 qui avait alors écrit : « Je veux que Calypso reste au service de la Science et de l’Éducation ». Elle fut renflouée et convoyée en France en catastrophe. Après avoir passé un certain temps dans le port de Marseille, elle fut remorquée vers le bassin du Musée maritime de La Rochelle le 7 juin 1998, où elle devait accueillir une exposition. Une longue série de mesures juridiques et autres retards a ensuite empêché tout début de travaux de restauration. Elle s'y dégrada pendant 8 ans et devint une épave !

En novembre 2004, une rumeur disant que Calypso avait été vendue à Carnival Cruise Lines pour la somme symbolique d'un euro fut lancée. Carnival avait en effet déclaré qu'ils avaient l'intention de restaurer le navire pour un montant de 1,3 millions de dollars, puis probablement de l'envoyer aux Bahamas comme musée navire. The Cousteau Society et l'armateur Carnival corporation & plc avaient alors apparemment signé un accord pour restaurer le navire.

En novembre 2005 eut lieu un procès entre The Cousteau Society présidée par Francine Cousteau, seconde et dernière épouse héritière du commandant, et les Campagnes Océanographiques Françaises (dont fait partie Jean-Michel Cousteau, fils ainé du commandant et fondateur de Ocean Futures Society en 1999) au sujet de l'héritage du navire qui a été attribué à The Cousteau Society. Cette dernière a alors annoncé son désir de rénover le célèbre navire aux États-Unis une fois les fonds nécessaires réunis.

À la fin de 2006, la plupart de l'équipement fut retiré de ses ponts supérieurs, et elle fut laissée ouverte aux éléments et aux squatteurs qui volèrent et dégradèrent le mobilier restant.

La Calypso à son arrivée au chantier pour y être restaurée.

Le 11 octobre 2007, après 9 ans d'attente, elle quitte La Rochelle pour être remorquée vers le port de Concarneau afin d'être remise en état complètement. Le 12 octobre, après une navigation dans de très bonnes conditions météorologiques, le convoi arrive en baie de Concarneau et mouille en attendant la marée haute du soir pour rentrer dans le port vers 17h00. Elle a été montée sur la cale (slipway) le 5 novembre, et, le 9 au matin, elle rejoint le hangar des chantiers Piriou où elle va être restaurée.

Francine Cousteau a tout d'abord voulu en faire un musée qui se déplacerait de port en port. Mais à présent, il semblerait qu'elle devait reprendre la mer en 2009 et naviguer en Méditerranée pour être au service de la défense de l'environnement. Elle pourrait également accueillir des chefs d'état à son bord.

Source : Wikipédia

On retrouve sur YouTube les deux premiers épisodes de la restauration de La Calypso. Il s'agit d'un document que je considère de grande valeur pour ceux et celles qui s'intéressent à la restauration de navire en bois, en particulier pour un navire de cette taille.

Épisode 1 : http://www.youtube.com/watch?v=0RcNcZwMFMU&feature=channel

Épisode 2 : http://www.youtube.com/watch?v=U33VvbhewGs&feature=channel

Archives d'articles de journaux :

Tourisme en cargo

2010-02-04T17:49:00.002-05:00

Pour ceux et celles qui aiment les voyages peu orthodoxes, les grands espaces, les trajets hors-circuits, j'ai déniché pour vous deux textes assez intéressants sur les voyages à bord d'un cargo. Une compagnie française en a même fait son principal champs de spécialité.

http://www.meretmarine.com/newsletter.cfm?lejour=04/02/2010&u=69685

Ici au Québec, le Groupe Desgagnés possède, par le biais de la compagnie Relais Nordik, un cargo mixte, le Nordik Express qui fait la liaison entre Rimouski et les villages de la basse Côte-Nord ainsi que l'île d'Anticosti. Quittant Rimouski une fois par semaine, le cargo approvisionne ces villages en biens de toutes sortes, la route maritime étant parfois le seul moyen possible pour y accéder. D'une capacité totale de 268 passagers, souvent pour un trajet court, le navire a à son bord 72 couchettes pour les passagers en croisière.

Le site Internet de la Compagnie Relais Nordik :

http://www.groupedesgagnes.com/fr/home/24.cfm

La fiche technique du Nordik Express :

http://www.groupedesgagnes.com/fr/upload/Nordik_express_fr.pdf

Transport maritime aux Îles de la Madeleine : Premier voyage de la saison

2010-02-03T11:25:00.001-05:00

Le navire CTMA Vacancier a effectué mardi sa première traversée hivernale de la saison entre les Îles-de-la-Madeleine et Souris, à l'Île-du-Prince-Édouard. Les Madelinots étaient d'ailleurs nombreux à embarquer sur le bateau.

Ce dernier apparaît de plus en plus comme une nécessité pour les insulaires. Les Madelinots utilisent le bateau pour se déplacer autant par plaisir que par nécessité. Le navire permet aussi à certains de se rendre en Nouvelle-Écosse sans effectuer un immense détour par avion vers Montréal.

En janvier, Transports Canada a accepté de financer à nouveau la liaison hivernale entre Souris et Cap-aux-Meules. Depuis l'annonce d'Ottawa, plus de 1500 Madelinots ont réservé une place à bord du navire en février et mars.

L'opérateur du navire, le groupe CTMA et le maire des Îles-de-la-Madeleine, Joël Arseneau, confirment cependant que rien n'est acquis. « Cette reconnaissance-là doit prendre la forme d'un engagement à long terme », affirme M. Arseneau.

Rappelons que le ministre fédéral des Transports, John Baird, a reconduit le projet pour un an seulement. Cela obligera les Madelinots à reprendre les négociations l'an prochain.

http://www.radio-canada.ca/regions/est-quebec/2010/02/03/002-ctma_vacancier_debut_saison.shtml

Port de Gros-Cacouna : L'union fait la force

2010-02-02T23:59:00.002-05:00

Le nouveau président de la Commission régionale du port de Gros-Cacouna, Gilles D'Amour, mise sur une alliance stratégique avec Baie-Comeau, Matane et Gaspé pour relancer l'activité portuaire.

Une firme spécialisée dans le transport maritime déposera prochainement un plan de développement pour les quatre ports régionaux. On s'attend à ce qu'il soit question du retour du cabotage sur le fleuve Saint-Laurent.

Selon M. D'Amour, les quatre administrations portuaires ont intérêt à travailler de concert. « Ces quatre ports-là, on est en train de se réseauter [...] et on va avoir des démarches là-dessus dans les prochains mois qui pourraient peut-être nous amener du volume ».

De son côté, le projet de débarcadère temporaire pour la traverse Rivière-du-Loup-Saint-Siméon semble maintenant écarté en raison des coûts trop élevés.

Québec envisagerait une autre solution à Rivière-du-Loup plutôt qu'à Gros-Cacouna afin d'éviter l'interruption du service prévue durant les travaux de réfection du quai de la traverse. « Nous, on n'a pas de dossier en tant que tel, il n'y a pas eu de demande et ça ne semble pas aller plus loin là-dessus. Donc, je ne suis pas convaincu qu'il y ait une demande qui se fasse à ce niveau-là », dit M. D'Amour.

Par ailleurs, la Commission régionale du port de Gros-Cacouna souhaite toujours accueillir des bateaux de croisière. Elle attend d'ailleurs à ce sujet les résultats d'une étude menée par l'Office du tourisme et des congrès de Rivière-du-Loup.

Sources : http://www.radio-canada.ca/regions/est-quebec/2010/02/01/006-gros_cacouna_alliance.shtml

Iles de la Madeleine : Des déchets à la mer

2010-02-01T16:36:00.000-05:00

(1er février 2010) Le problème d'érosion des berges prend une tournure inhabituelle à L'Île-d'Entrée, aux Îles-de-la-Madeleine. Des tonnes de déchets enfouis depuis des années dans un dépotoir situé à proximité du port sont en effet emportés par la mer lors de tempêtes. La falaise qui est située devant le dépotoir est grugée par la mer chaque jour.

La communauté anglophone de L'Île-d'Entrée s'inquiète grandement de la situation. Bois, plastique, pièces d'automobiles et de camions : tous les déchets partent au vent, dit le pêcheur Ralph Josey.

Des citoyens anglophones de L'Île-d'Entrée craignent aussi de voir leur port de mer emporté par les vagues en raison de l'érosion de la falaise voisine. Ils ont d'ailleurs rencontré la municipalité pour faire vider le dépotoir et stabiliser la falaise.

M. Josey dit que si rien n'est fait pour tenter de sauver la falaise et le port, la communauté devra quitter les lieux.

À la recherche de solutions

En juillet dernier, la municipalité a reçu un avis d'infraction d'Environnement Québec. Or, rien n'a été fait depuis pour corriger la situation, selon un porte-parole du ministère.

Le maire des Îles-de-la-Madeleine, Joël Arseneau, dit chercher une solution à long terme avec Pêches et Océans Canada pour protéger le port. Il souhaite aussi travailler avec la Sécurité publique du Québec pour protéger la falaise.

Pour M. Arseneau, la priorité en ce moment n'est pas le port, mais bel et bien le dépotoir. « On ne veut pas que les déchets accumulés dans ce secteur-là de L'Île-d'Entrée depuis des dizaines et de dizaines d'années se retrouvent dans l'environnement. C'est la seule urgence à l'heure actuelle ».

Une patrouille municipale nettoiera le site dès cette semaine pour que les déchets ne se retrouvent plus à la mer.

Source : http://www.radio-canada.ca/regions/est-quebec/2010/02/01/005-dechets_depotoir_erosion_idlm.shtml

Fleuve St-Laurent : Où est la glace ?

2010-02-01T16:26:00.000-05:00

(1er février 2010) Le couvert de glace est bien mince cette année sur le fleuve Saint-Laurent. En temps normal, tout le littoral sud de la Gaspésie devrait être recouvert à cette période de l'année, ce qui est loin d'être le cas.

Alors qu'il y a un an jour pour jour, le Camille-Marcoux restait prisonnier des glaces pendant une douzaine d'heures sur le fleuve Saint-Laurent, ce scénario ne risque pas de se reproduire cette année.

« Des conditions aussi belles que ça, c'est plutôt rare oui [...] Ça fait dix ans que je suis ici et puis il y a un hiver qui ressemblait à celui-là », affirme le capitaine du traversier, Martin Saint-Pierre.

Depuis le début de la saison hivernale, la Garde côtière canadienne a effectué 200 interventions entre la région de Montréal et Terre-Neuve-et-Labrador. Il s'agit d'une centaine de moins que pour une année normale.

Si l'absence de glace est une bonne chose pour la navigation, le phénomène est en revanche dommageable pour les habitants des zones côtières. En effet, les berges deviennent vulnérables et l'érosion s'accentue lors des grandes marées.

L'absence de glace a aussi des répercussions sur les conditions météorologiques le long du littoral, souligne Lionel Hâché d'Environnement Canada. « S'il n'y a pas de glace sur l'eau, évidemment il y a plus d'humidité de disponible et ça va donner plus de précipitations », explique-t-il.

Source : http://www.radio-canada.ca/regions/est-quebec/2010/02/01/002-absence_glace_st_laurent.shtml

Journée portes ouvertes à l'Institut maritime du Québec

2010-01-29T10:49:00.002-05:00

Visitez l'IMQ le samedi le 6 février 2010, de 13h à 17h, 53 rue St-Germain Ouest, Rimouski.

La journée portes ouvertes vous permettra d'en découvrir plus sur l'Institut maritime du Québec et les programmes, de rencontrer les professeurs et les élèves et de visiter les installations (simulateur de navigation, salles des machines, bassin de plongée, etc.)

Source : http://www.imq.qc.ca/

L'Institut maritime du Québec (IMQ) est un établissement d'enseignement de niveau collégial situé à Rimouski, au Québec (Canada). L'IMQ est une composante du Cégep de Rimouski.

Fondée en 1944, cette institution est le plus important centre de formation maritime au Canada et le seul francophone en Amérique.

L'Institut possède un centre de recherche appliquée en technologies maritimes, innovation maritime, ainsi qu'un centre de formation en plongée professionnelle. Il administre également le Centre de formation aux mesures d'urgence situé à Saint-Romuald, près de Québec.

Les programmes en navigation et en génie mécanique de marine sont dispensés en alternance études-stage en mer et sont théoriquement d'une durée de 4 ans. Les programmes en technologie de l'architecture navale ainsi qu'en logistique du transport sont d'une durée de 3 ans. Le programme Plongée professionnelle est d'une durée d'un an.

Un groupe très select de cadets de l'IMQ sillonnent continuellement les mers du monde grâce à des ententes avec des entreprises de transport maritime canadiennes et étrangères.

Source : Wikipédia.org

Surpêche de la crevette : Ottawa lance un ultimatum

2010-01-29T10:12:00.001-05:00

(27 janvier 2010) Le Canada menace de fermer ses ports aux navires de pêche des îles Féroé et du Groenland, le 15 février prochain, s'ils continuent d'ignorer les quotas de crevette dans les eaux internationales au large de Terre-Neuve.

L'Organisation des pêches de l'Atlantique du Nord-Ouest (OPANO) a fixé à 30 000 tonnes le total autorisé des captures de crevette sur le nez des Grands bancs de Terre-Neuve en 2010.

Le Canada a droit à 83 % de ce quota global. Les autres pays membres de l'OPANO se partagent le reste. « Pour les îles Féroé et le Groenland, le total était de 334 tonnes », précise Alain Belle-Isle, de Pêches et Océans Canada.

Insatisfait, le Danemark, propriétaire de ces îles, a fixé son propre quota dans la zone de pêche dite 3 L. « Ils se sont donné un quota de 3101 tonnes, soit dix fois plus que ce que l'OPANO avait conclu », affirme M. Belle-Isle.

Le Danemark avait fait la même chose en 2004. Le Canada avait alors répliqué. « Les ports avaient été fermés en décembre 2004 jusqu'au printemps de 2008 », rappelle Alain Belle-Isle.

Les ports canadiens avaient été rouverts juste avant la reprise de pourparlers pour régler ce différend, mais les négociations ont échoué.

Nous avons essayé sans succès d'obtenir le point de vue du Danemark.

En 2004, les autorités danoises réclamaient une plus grande part du quota de crevette puisque ses pêcheurs avaient été les premiers à avoir pêché cette espèce sur le nez des Grands bancs de Terre-Neuve.

Souce : http://www.radio-canada.ca/regions/atlantique/2010/01/27/003-ATL-quota-ultimatum.shtml

Certification écologique : Des pêcheurs de homard sont inquiets

2010-01-29T10:04:00.001-05:00

(26 janvier 2010) Les pêcheurs de homard de la Gaspésie et des Îles-de-la-Madeleine estiment que le moment est mal choisi pour parler de certification écologique.

Même s'ils ne s'opposent pas à l'exigence de critères de qualité reconnus entre autres par le Marine Stewardship Council de Londres, les pêcheurs se demandent néanmoins qui payera la note pour l'application de la certification écologique.

Aux prises avec d'importantes baisses de revenus, ils se demandent en effet de quelle façon ils pourront payer les frais liés à l'écocertification.

Selon le Regroupement des pêcheurs du sud de la Gaspésie, le pesage à quai, qui deviendra obligatoire, coûtera une fortune. Les pêcheurs de homard débarquent leurs captures dans 25 quais dispersés sur quelque 600 kilomètres de côtes. Or, il leur faudra embaucher et payer 25 personnes pour peser leurs captures.

« Les pêcheurs de homards gaspésiens ne sont pas contre le pesage à quai, ils sont dans l'impossibilité de le payer. Alors, ça, ça fait toute une différence dans le monde là », affirme le directeur général du Regroupement, O'Neil Cloutier.

Du côté des Îles-de-la-Madeleine, les pêcheurs de homard croient qu'il n'y a pas que la certification écologique à considérer. Selon le directeur de l'Association des pêcheurs propriétaires, Léonard Poirier, la traçabilité est aussi importante et efficace pour qualifier le produit.

« Ça fait appel à l'intégrité des aliments, surtout les grandes chaînes du Québec, qui peuvent facilement reconnaître nos efforts, puisqu'ils sont faits, en dehors de ce processus long et peut-être coûteux », explique-t-il.

Les pêcheurs gaspésiens proposent d'installer un système informatisé à bord des bateaux pour avoir une idée approximative du volume de homard capturé. Toutefois, cela ne suffira probablement pas à répondre aux normes de la certification écologique.

Source : http://www.radio-canada.ca/regions/est-quebec/2010/01/26/004-cert_ecolo_homard_pecheurs.shtml

Phoques du Groenland : Des milliers de bêtes près des côtes

2010-01-29T09:45:00.000-05:00

(26 janvier 2010) Les habitants de la région de Gaspé se disent étonnés ces jours-ci par la présence nettement supérieure à leurs observations habituelles de milliers de phoques du Groenland près des côtes.

Selon Véronique de la Chenelière, du Réseau québécois d'urgence pour les mammifères marins, l'absence de glace au large du golfe du Saint-Laurent expliquerait en partie ce mouvement.

Chaque année, la migration hivernale des phoques du Groenland entraîne les populations plus au sud, dans le golfe ou l'estuaire du Saint-Laurent. Cette fois, les mammifères se sont cependant rapprochés davantage.

Cette présence plus marquée de phoques s'est amorcée à la mi-décembre.

Le Réseau québécois d'urgence pour les mammifères marins évalue à près de 7 millions de têtes le troupeau de phoques du Groenland.

Source : http://www.radio-canada.ca/regions/est-quebec/2010/01/26/006-phoques_groenland_cotes_gaspe.shtml

Site historique de la Pointe-au-Père : Des bâtiments à l'abandon

2010-01-29T09:25:00.001-05:00

(27 janvier 2010) À Rimouski, la Corporation du site historique maritime de la Pointe-au-Père s'inquiète de l'état d'abandon de quatre bâtiments et du phare, qui appartiennent à Parcs Canada. L'agence fédérale, qui n'a pour seule présence depuis 30 ans qu'une affiche, semble avoir oublié ses quatre bâtiments et surtout le phare.

« On pensait qu'avec le 100e du phare l'an passé, on aurait pu avoir une restauration du phare, mais ça n'a pas été le cas », déplore le directeur du site, Serge Guay. Les fenêtres des quatre autres bâtiments sont quant à elles pourries et l'eau menace leurs structures.

Face à l'urgence de la situation, Serge Guay fonde beaucoup d'espoir dans la rencontre qu'il aura dans quelques semaines avec les représentants de Parcs Canada.

M. Guay coordonne avec quatre employés permanents un budget de fonctionnement d'environ un million de dollars. La Corporation est propriétaire du musée de l'Empress of Ireland, de l'Onondaga et de son bâtiment d'accueil, où elle vient d'installer son administration.

Conséquemment, le directeur du site historique estime ne plus être obligé de payer une redevance à Parcs Canada pour chaque visiteur. « On a décidé de faire nos propres bureaux, d'être propriétaires, alors on a quitté les bâtiments de Parcs Canada. Alors, l'entente qu'on avait annuellement, on veut la modifier pour ne plus avoir à donner cette redevance-là, qui était une espèce de loyer déguisé », dit M. Guay.

Avec l'exposition du sous-marin Onondaga, la Corporation, qui anime depuis une trentaine d'années le site historique maritime de la Pointe-au-Père, embauchera 35 personnes lors de la prochaine saison estivale.

Source : http://www.radio-canada.ca/regions/est-quebec/2010/01/27/004-pointeaupere_abandon_batiments.shtml

Chantiers navals : Une occasion en or

2010-01-24T12:21:00.001-05:00

Travaux publics et Services gouvernementaux Canada se prépare à octroyer de nouveaux contrats de réfection et de construction de navires pour la Garde côtière canadienne. Cette initiative s'inscrit dans le cadre du Plan d'action économique du Canada, dont l'un des objectifs consiste à soutenir les chantiers navals du pays.

Six chantiers du Québec, de l'Ontario et de la Nouvelle-Écosse ont été invités à soumissionner pour construire trois bateaux de recherche scientifique côtiers. Le chantier Forillon de Gaspé et le chantier Méridien maritime de Matane participeront notamment à cet appel d'offres. Ces navires seront ensuite utilisés au Québec, au Nouveau-Brunswick et en Nouvelle-Écosse.

Il s'agit de contrats d'environ 40 millions de dollars qui pourraient créer une centaine d'emplois.

« On est en train de finaliser le processus d'appels d'offres pour la construction de trois nouveaux navires. C'est presque terminé, donc les contrats devraient être attribués sous peu », a affirmé le sous-commissaire de Garde côtière canadienne, René Grenier.

Ottawa a prévu une enveloppe de 175 millions de dollars, dans le dernier budget fédéral, pour faire des radoubs sur une trentaine de navires, dont le Tracy qui est présentement en cale sèche au chantier des Méchins. La Garde côtière canadienne souhaite également faire construire 98 petites embarcations de même que des barges.

Le gouvernement espère ainsi mettre à l'eau de nouveaux navires qui remplaceront la flotte vieillissante, tout en permettant aux chantiers navals canadiens d'accroître leurs activités et de générer de l'emploi.

Source : http://www.radio-canada.ca/regions/est-quebec/2010/01/23/002-chantiers_navals_quebec.shtml

Nouvelles du monde maritime

2010-01-22T07:56:00.001-05:00

Iles-de-la-Madeleine : Feu vert à la liaison hivernale

Transports Canada financera à nouveau la liaison hivernale entre Souris et Cap-aux-Meules.

Toutefois, le ministre des Transports, John Baird, a reconduit le projet pour un an seulement ce qui obligera les Madelinots à reprendre les négociations l'an prochain.

Les Madelinots souhaiteraient que le service de traversier soit implanté de manière définitive.

Le maire des Îles, Joel Arseneau, se dit tout de même satisfait. « C'est définitivement la ligne de vie d'une communauté comme la nôtre. Je pense que le gouvernement fédéral le comprend mieux aujourd'hui qu'hier, mais il ne faudra jamais cesser de se faire entendre et de négocier l'amélioration du service et de démontrer qu'il s'agit d'un service auquel on est en droit de s'attendre et dont on a besoin », commente M. Arseneau.

Le Groupe CTMA assurera la liaison avec le traversier le Vacancier. Le premier voyage hivernal aura lieu au quai de Cap-aux-Meules le mardi 2 février.

Source : http://www.radio-canada.ca/regions/est-quebec/2010/01/21/003-traversier-iles.shtml

Plongée sous-marine : Les pratiques libres sont de retour

2010-01-21T21:00:00.003-05:00

Le Regroupement des moniteurs de plongée sous-marine de Rimouski annonce la reprise des périodes de pratique libre.

Elles auront lieu à partir du 31 janvier 2010 jusqu'à la fin mars, à tous les dimanche matin, de 9h30 à 10h30, à la piscine de la polyvalente Paul-Hubert de Rimouski. Le coût d'entrée est de 5$ par participant.

Ces périodes libres s'adressent aux plongeurs déjà certifiés et qui désirent mettre en pratique leurs techniques de plongée, essayer un équipement nouvellement acquis, ou simplement pour socialiser avec d'autres plongeurs de la région.

Quant aux périodes d'initiation à la plongée, pour ceux et celles qui désirent découvrir cette activité, elles seront annoncées sous peu, selon Francis Bouchard, instructeur ACUC et membre de l'association. Le RMPSMR compte actuellement quatre moniteurs et certifie près d'une centaine de plongeurs de différents niveaux chaque année.

Pour information : Centre de plongée du Bas-St-Laurent, 418-722-6232 ou info@centredeplongeebsl.com

Nouvelles du monde maritime

2010-01-21T20:39:00.001-05:00

(21 janvier 2010) Traversier entre Trois-Pistoles et Les Escoumins : L'Héritage ne sera pas remplacé

La Compagnie de navigation des Basques n'achètera pas de nouveau navire.

Après avoir réalisé une inspection de L'Héritage qui assure le lien entre Trois-Pistoles et Les Escoumins, une firme d'experts conclut que la coque du traversier avait encore une durée de vie de plus de 20 ans.

Le conseil d'administration a donc résolu d'améliorer l'état du navire, d'acheter de nouveaux moteurs, une génératrice et de refaire la timonerie pour la porter à la fine pointe de la technologie.

L'élargissement du navire est aussi envisagé afin d'en augmenter la stabilité et la capacité. Les travaux sont sommairement estimés entre 5 et 8 MILLIONS de dollars, soit seulement le quart de ce que représenterait l'achat d'un bateau neuf.

Selon le président de la Compagnie de navigation des Basques, Jean-Pierre Rioux, la facture serait raisonnable: « Peut-être entre 5 et 8 millions de dollars, je pense qu'on pourrait avoir un navire de très bonne qualité refait à neuf. »

Source : http://www.radio-canada.ca/regions/est-quebec/2010/01/21/005-trois-pistoles.shtml

Nouvelles du monde maritime

2010-01-15T17:34:00.002-05:00

Golfe du St-Laurent : Match nul contre le phoque gris (15 janvier 2010)
Les fonctionnaires du ministère des Pêches et des Océans (MPO) dans la région du golfe du Saint-Laurent se disent impuissants à aider les pêcheurs qui veulent une réduction de la taille du troupeau de phoques gris. Ce troupeau, qui comptait 20 000 têtes dans les années 70, en compte aujourd'hui plus de 300 000.
http://www.radio-canada.ca/regions/atlantique/2010/01/15/005-ATL-phoque-gris.shtml

Pêche au homard : L'avenir est dans les algues (14 janvier 2010)
Le Regroupement des pêcheurs du sud de la Gaspésie poursuit ses efforts pour réduire le nombre de pêcheurs de homards.
http://www.radio-canada.ca/regions/est-quebec/2010/01/14/006-peche-homard.shtml

Société des traversiers : Nouvelle étape pour la construction de trois navires (12 janvier 2010)
Une nouvelle étape est franchie en vue de la construction de trois nouveaux traversiers pour desservir la Côte-Nord. La Société des traversiers du Québec annonce l'attribution de contrats à des firmes québécoises, Navtech Deltamarin et Concept Naval STX, qui seront chargées de concevoir les navires. Les architectes et ingénieurs ont jusqu'à la fin de juin pour produire leurs plans et devis.
http://www.radio-canada.ca/regions/Quebec/2010/01/12/004-traversiers_conception.shtml

Nouvelles du monde maritime

2010-01-13T21:10:00.004-05:00

Voici quelques nouvelles issues du monde maritime :

Chasse au phoque : Un débouché chinois (12 janvier 2010)
La peau de phoque portée par des mannequins chinois, sous toutes ses formes et toutes ses coutures, était en vedette au 36e Salon des produits de cuir et de fourrure de Chine.
http://www.radio-canada.ca/nouvelles/Economie/2010/01/12/017-Ministre-Shea-Chine.shtml

Migration de l'anguille : Les leçons de la cousine européenne (11 janvier 2010)
Une expérience sur la migration de l'anguille européenne pourrait être reconduite avec l'anguille d'Amérique.
http://www.radio-canada.ca/regions/est-quebec/2010/01/11/008-anguille-boue.shtml

Patrimoine maritime : Phare à l'abandon (11 janvier 2010)
La Corporation des gestionnaires de phares du Québec lance un cri d'alarme pour sauver le phare de l'île Rouge.
http://www.radio-canada.ca/regions/est-quebec/2010/01/11/007-phare-ile-rouge.shtml

Chasse au phoque, 2e manche

2010-01-09T00:28:00.006-05:00

(8 janvier 2010) Quand je vous parle de la démagogie pratiquée par les groupes écologistes extrémistes, en voici un autre exemple : Sarah Greene, Miss Newfoundland & Labrador, dont une photo prise à un défilé de Noel a été trafiquée par un groupe écologiste extrémiste, la montrant couverte de sang, un pieu à la main, au milieux de carcasses de phoques. Madame Greene a été visée parce qu'elle a fait ce défilé revêtue d'un manteau en peau de phoque, et dont la famille vit entre autres de la chasse traditionnelle.

Ça va faire le dérapage ! Oui, c'est une image choc mais c'est un MENSONGE et ça vous enlève le peu de crédibilité que vous pouvez encore avoir ! Je ne suis pas contre l'écologie en général, mais bien contre la campagne d'exagération et de désinformation menée par les extrémistes de tout genre.

Oui, les phoques sont chassés avec un pieu ou un gourdin. Oui, il y a du sang sur la banquise. Oui, un animal est mort pour nourrir un humain. C'est la réalité. Pensez-vous vraiment duper le monde avec vos histoire de massacre et d'extermination ? Tuer un animal pour s'en nourrir, c'est triste, mais c'est ça ! L'être humain n'est pas un végétarien, c'est un prédateur et ça mange de la viande. Vous n'en mangez pas, par "conscience" ? Vivez votre culpabilité dans votre cour, et laissez-nous tranquilles !

Pour répondre à un certain "anonyme" (qui n'ose même pas signer ses textes, couard !) qui prétend que la chasse au phoque ne subvient à personne, ou qu'il s'agit d'une extermination, je répond que la population de phoque n'est pas en danger de disparition (avec 6.8 millions d'individus, où est le danger ?), et que s'il n'y a que deux jours de chasse comme il le prétend, c'est loin d'être une pression suffisante pour causer un tort à l'espèce.

La morue manque. Le moratoire sur la pêche à la morue n'est pas suffisant pour permettre la regénération des stocks de morue dans les Maritimes. Les Européens, dans leur bonne conscience écologique, ont-ils oublié qu'ils sont les premiers responsables de la surpêche en eaux canadiennes ? Et ils sont les premiers à nous faire la morale... L'appétit des phoques contre-balance les efforts de regénération en ce sens. Et après les morues, ce sera le tour des homards, ceux-ci entrant aussi dans le régime alimentaire des phoques. Et si les pêcheurs ne peuvent plus récolter ni morue, ni homard, ne les privons pas d'une de leurs dernières sources de revenus qu'est la chasse au phoque. Chez cet animal, tout est utilisé, la viande (délicieuse, soit dit en passant) la graisse, les os, et bien sûr, la peau dont on fait des vêtements parmis les plus chauds qui soit. Rien n'est perdu. Alors pourquoi ce boycott ? Pour une victoire morale au détriment de ceux qui vivent de l'exploitation des ressources naturelles ?

Que de mauvaise volonté de la part de ces extrémistes, que de souhaiter le chômage à ces gens qui ont des familles à nourrir et qui pratiquent leur métier dans les règles de l'art. Pire encore, les paroles de Paul Watson, cet illuminé, qui prétend que "la mort des quatre pêcheurs madelinots (à bord du bateau L'acadien II en mars 2008) n'est rien comparé au massacre des phoques". Quel manque de savoir-vivre ! Aucune compassion pour les familles qui ont perdu un proche, un fils, un frère, un ami, dans cette tragédie. Monsieur Watson a-t-il seulement connaissance de ce qui ce passe dans l'élevage agro-alimentaire ? Il y a davantage de ménage à faire là, mais un porc ou une vache, ce n'est pas aussi mignon qu'un phoque, alors on n'en parle pas... Ils prétendent vouloir protéger TOUTES les espèces animales ? Mon oeil ! Jamais il ne dénoncent la disparition d'une obscure araignée vivant dans une forêt tropicale quelconque... Pas assez mignon, donc pas assez de capital de sympathie.

Dans mon billet précédent, je prône une chasse contrôlée, donc avec les instruments requis, les quotas appropriés, les façons de faire qui vont permettre de s'assurer d'une récolte causant le moins de tort possible à l'espèce. Cette chasse est NÉCESSAIRE car l'équilibre est rompu. Non, on ne peut chasser à la carabine depuis le bateau : le risque est trop grand de manquer le phoque et que celui-ci se sauve et aille mourir ailleurs, donc qu'il meure inutilement. Il faut aller sur la glace. Le coup de gourdin sur le crâne cause la mort instantanément, et le croc ne sert qu'à remorquer la carcasse derrière soi, jusqu'au bateau, pas à causer des souffrances par acharnement. Les détracteurs de la chasse traditionnelle me semblent s'être mal renseignés.

Qoiqu'il en soit, j'adore cet animal gracieux et magnifique, et je ne suis pas un défenseur de la barbarie, comme certains le pensent. Cependant je suis réaliste quand aux solutions applicables en pareille situation, car la situation est bien réelle : il y a trop de phoques du Groenland, et le nombre doit être contrôlé. Il en va de l'équilibre de l'écosystème marin. Et j'appuie Sarah Greene qui fera la promotion de la chasse au phoque traditionnelle.

(Vos commentaires sont les bienvenus, mais de grâce, ayez au moins la décence de vous nommer !)

Chronique équipement - Les indispensables : (1) le masque

2010-01-05T15:24:00.008-05:00

L'être humain est un animal terrestre. Et pour s'aventurer sous la surface de l'eau, il doit s'équiper de matériel approprié. Cette première chronique porte sur l'équipement de base en plongée qui comprend trois pièces de première importance : le masque, le tuba, et les palmes.

Voici donc le masque, pièce maîtresse, sans quoi il est impossible d'admirer les beautés du monde sous-marin.

LE MASQUE

En contact avec l'eau, l'oeil humain ne peut fonctionner correctement. La courbure de la cornée devient inopérante car l'indice de réfraction de l'eau et celui des tissus de l'oeil sont très voisins. L'image se forme derrière la rétine et la vision est floue. Il faut donc remettre l'oeil dans un espace air, et c'est le masque, en créant cet espace devant les yeux, qui permet ainsi au plongeur d'avoir une vision aussi nette qu'au travers de la vitre d'un aquarium. Cependant :

1. Le champ de vision est réduit, puisqu'on regarde au travers d'un "tube" : plus la vitre est loin des yeux, plus le champ de vision diminue ;

2. Les objet apparaissent plus grand d'un tiers (+1/3) de leur taille réelle et plus proche d'un quart (+1/4) de leur distance réelle ;

3. Une certaine déformation peut apparaître sur les côtés si la vision est trop oblique par rapport à la vitre du masque.

Le masque doit obligatoirement englober le nez, mais pas la bouche. La vision et la respiration doivent rester strictement indépendantes l'une de l'autre. À éviter : les lunettes de natation. La pression de l'eau aura tôt fait d'écraser les lunettes sur les yeux durant la descente et causera de douloureuses contusions, semblables à un oeil au beurre noir. Donc, le masque englobe le nez, et en soufflant légèrement par celui-ci, on ré-équilibre la pression interne dans le masque et du même coup, on peut chasser l'eau qui aurait pu s'y infiltrer.

Les matériaux composant un masque :

Les masques les plus simples sont les bons. Les matériaux modernes que sont le silicone, le plastique et le verre trempé offrent étanchéité, rigidité et sécurité. Le caoutchouc de la jupette a presque complètement disparu au profit du silicone, le caoutchouc se désèchant avec le temps, laissant ainsi s'infiltrer de l'eau dans le masque, le silicone ayant en plus des propriétés hypo-allergénique. S'il est translucide, le silicone a l'avantage de laisser pénétrer davantage de lumière diminuant l'effet de claustrophobie mais peux aussi causer des reflets désagréables sur la paroi interne du verre. Quant au silicone coloré, habituellement en noir, celui-ci élimine ces reflets, à l'image des mains autour du visage de celui qui regarde au travers d'une vitrine de magasin. À éviter : un masque à jupette de vinyle ou PVC, qui durcit et se déforme, et qui ne reste jamais longtemps étanche.

Pour le cadrage autour de la vitre, le plastique a remplacé le métal, pour plus de légèreté, et offre un choix de couleur coordonné au reste de l'équipement. Certains masques dits "frameless" n'ont pas de cadrage, la vitre étant fixée directement à la jupette.

La vitre elle-même doit être faite de verre trempé, et à cet effet elle doit porter la mention "Tempered" ou "T". Le verre trempé est de loin plus résistant à la pression et, s'il est brisé lors d'un impact, formera des granules ressemblant à du gros sel, tandis que le verre normal éclatera et blessera très gravement les yeux. Certains masques offrent la possibilité aux plongeurs myopes de remplacer les verres réguliers par des verres correcteurs adaptés à leur vue. Ces masques sont alors conçus avec des vitres indiduelles devant chaque oeil.

L'essayage et le choix d'un masque :

Bien sûr, le meilleur test sera une fois sous l'eau. À défaut d'avoir accès à une piscine chez votre boutiquier, voici quelques règles à suivre pour maximiser vos chances de faire le bon choix.

Étanchéité : Penchez la tête vers l'arrière, et déposez le masque sur le visage SANS UTILISER LA COURROIE. Inspirez doucement par le nez à plusieurs reprises, le masque devrait coller comme une ventouse. Si ce n'est pas le cas, essayez un autre modèle. Notez que la présence d'une purge d'évacuation est plus ou moins nécessaire, celle-ci pouvant, dans un temps futur, perdre de son étanchéité et causer une fuite.

Confort : Gardez le masque au visage en utilisant la courroie, sans trop serrer celle-ci. Assurez-vous d'aucun inconfort sur le côté des yeux, entre les deux, et sous le nez. Il est inutile de serrer la courroie à l'extrême, la pression de l'eau est suffisante pour maintenir le masque en place.

Champ de vision : Un masque doté de petits verre près des yeux aura souvent le même large champ de vision qu'un masque doté de plus grands verres si ceux-ci sont plus éloignés des yeux. C'est pourquoi il faut comparer l'angle d'ouverture du champ de vision. De plus, un masque à petit volume et aux verres rapprochés sera plus facile à vider de l'eau qui s'y serait infiltrée.

Pour le reste, design révolutionnaire ou choix de couleur à la mode, c'est une question de goûts personnels. Il est bon de savoir qu'on modèle dernier cri, offert par un fabricant X, se retrouvera dans la gamme de modèles offerts par un autre fabricant, quelques années plus tard, et souvent sera d'aussi bonne qualité, mais à prix moindre.

L'entretien et l'entreposage :

Lorsque les masques neufs sortent de la chaîne d'assemblage du fabricant, une fine pellicule protectrice recouvre la surface de la vitre. Avant la première utilisation d'un masque neuf, un nettoyage préalable de la face intérieure de la vitre s'impose, à défaut de quoi de la buée se formera sur la vitre sans arrêt durant la plongée.

Ce nettoyage est réalisé en frottant la vitre avec de la pâte dentifirice BLANCHE ordinaire. L'abrasif contenu dans la pâte blanche est suffisamment fort pour enlever le film protecteur sans toutefois égratigner le verre. La pâte en gel n'est pas recommandée puisqu'elle ne semble pas contenir assez de cet abrasif. Une fois le verre enduit de pâte, et frottée sur toute sa surface, il suffit de rincer à l'eau chaude pour en éliminer la pâte.

Il n'est pas nécessaire d'effectuer ce nettoyage sur la face extérieure de la vitre puisque celle-ci est en contact avec l'eau. Par contre, il est possible de devoir répéter une ou deux autres fois l'opération sur la face intérieure si le problème de buée persiste.

Rincez le masque à l'eau douce après utilisation afin d'éliminer tout résidut de chlore ou de sel marin. Laissez sécher à l'air libre, à l'abri des rayons directs du soleil ou d'une source de chaleur.

Ne jamais utiliser de produits à base de pétrole, tel que la vaseline, pour la jupette, en particulier si celle-ci est en caoutchouc. Le "lait" de silicone liquide en vaporisateur est tout indiqué pour redonner du lustre aux matériaux souples. Vaporiser quelques coups sur la jupette et la frotter entre le pouce et l'index pour polir.

Rangez votre masque dans un endroit frais et sec, loin de toutes sources de chaleur, en le protégeant dans son boitier d'origine ou une pochette rembourrée. Vous conserverez ainsi l'usage de votre masque pour de nombreuses années.

Bonne plongée !

La grande nageuse

2010-01-04T14:32:00.004-05:00

(4 janvier 2010) Grâce au travail de ma recherchiste préférée (merci Vicky ! http://www.tolkien2008.wordpress.com/ ), voici la fiche technique de la sculpture de la nageuse que l'on peut voir devant l'entrée du Musée de la mer (Site historique maritime de la Pointe-au-Père)

LA GRANDE NAGEUSE (résine de polyester, fibre de verre et aluminium. Fini acier)
Longueur : 6,00 m Hauteur : 1,95 m Largeur : 1,20 m.

Professeur-chercheur à l’UQAR en technologie de la sculpture, Roger Langevin, le plus souvent secondé par le designer Jacques Bodart et le technicien Gaston Ouellet, a mis au point depuis 10 ans des procédés nouveaux permettant la réalisation d’œuvres de grand format pouvant résister aux pires intempéries. La grande nageuse est une de celles-là. L’œuvre montée sur lames d’aluminium a d’abord été découpée dans des panneaux de styromousse, puis recouverte successivement de treillis métallique, de ruban adhésif, de toile de verre et résine de polyester. Cette sculpture évaluée à 40 000 $ par la Galerie Archambault (Lavaltrie) et Clarence Gagnon (Montréal) a été léguée par l’artiste au Site historique maritime de la Pointe-au-Père à Rimouski en 2006.

Source :

http://www.ville.rimouski.qc.ca/webconcepteur/web/VilledeRimouski/fr/visiteurs/nav/sculptures.html?iddoc=140734

La nageuse et le poisson ?

2010-01-04T14:00:00.007-05:00

(4 janvier 2010) Le Musée de la Mer de Pointe-au-Père, près de Rimouski, présente devant l'entrée de son pavillon principal, une sculpture dont je ne connais ni le nom ni le créateur. J'aime à l'appeller "Aquaphile".

Une femme chaussée de palmes caresse de ses mains un poisson. Une sculpture sensuelle qui représente bien le lien étroit que j'entretient avec la mer.

(Pour Christiane)

Bonne année 2010 !

2010-01-01T12:00:00.001-05:00

En ce premier jour de l'année 2010, permettez moi de vous faire part de mes meilleurs voeux de paix, d'amour, de santé, et de prospérité tout au long de la nouvelle année.

Puisse tout vos souhaits se réaliser !

Exploitation pétrolière : Les Madelinots exigent un droit de regard

2010-01-01T00:12:00.002-05:00

(31 décembre 2009) Les citoyens des Îles-de-la-Madeleine veulent être associés de très près à l'Évaluation environnementale stratégique lancée par la ministre de Ressources naturelles, Nathalie Normandeau, sur les répercussions du développement de l'industrie pétrolière dans le golfe du Saint-Laurent.

Rappelons que Mme Normandeau a rencontré pendant près de deux heures des écologistes des Îles-de-la-Madeleine à la fin du mois d'octobre. La ministre a eu beau s'engager à ne pas mettre en péril l'industrie des pêches et du tourisme, les Madelinots demeurent tout de même inquiets.

Le maire des Îles-de-la-Madeleine, Joël Arseneau, a récemment fait parvenir une longue lettre à la ministre dans laquelle il salue son engagement, mais dans laquelle il réclame du même coup plusieurs ajouts au processus en cours.

« C'est un engagement de la ministre et on l'a bien noté et on l'a apprécié. Maintenant, pour s'assurer du respect des engagements par l'ensemble des acteurs du projet, bien nous, on veut être impliqués dans le projet ».

Les insulaires souhaitent notamment être membres d'un comité de liaison qui assurera un processus continu d'échanges d'informations et surtout la tenue d'audiences publiques où la population sera informée.

Les citoyens des Îles-de-la-Madeleine ne veulent en aucun cas être mis devant un fait accompli. Joël Arseneau croit qu'il faut aller chercher l'information qui existe aux endroits où le pétrole est déjà exploité, comme au Mexique ou dans les provinces maritimes. Il pense aussi qu'il faudra échanger sur les études en cours dans l'estuaire et le nord du golfe du Saint-Laurent.

Enfin, le Bureau d'audiences publiques sur l'environnement et l'Agence canadienne d'évaluation environnementale devront être associés à la démarche, ne serait-ce que pour en confirmer la crédibilité.

Sources : http://www.radio-canada.ca/regions/est-quebec/2009/12/31/004-exploitation_petrole_madelinot.shtml

Déversements illégaux : Un outil pour repérer les fautifs

2010-01-01T00:04:00.002-05:00

(31 décembre 2009) Grâce à l'arrimage des données météorologiques et atmosphériques d'Environnement Canada avec celles de Pêches et Océans Canada, la Garde côtière canadienne est maintenant équipée pour repérer les navires qui effectuent des déversements illégaux dans l'estuaire et le golfe du Saint-Laurent.

Plusieurs navires fautifs ont d'ailleurs pu être interceptés cette année. En vertu d'un système de pointe qui tient compte de l'état des glaces, des prévisions météorologiques, des marées et des courants, il est maintenant possible pour la Garde côtière canadienne de retrouver les coupables.

« En connaissant les courants de surface, en connaissant l'observation du déversement, on peut revenir dans le temps et savoir d'où vient la source et identifier le navire qui est passé par cette position-là », explique Denis Lefaivre, chercheur à l'Institut Maurice-Lamontagne.

Pêches et Océans Canada et la Garde côtière canadienne ont mis 15 ans à coupler leurs données pour mettre au point ce système qui finalement a fait ses preuves.

Sources : http://www.radio-canada.ca/regions/est-quebec/2009/12/31/002-deversements_illegaux_outil.shtml

Éphémérides - Le monde maritime

2009-12-31T15:27:00.003-05:00

31 décembre, dernier jour de l'année

1999 : Rétrocession du canal de Panamá par les États-Unis au Panamá.

Le canal de Panamá est un canal maritime, qui traverse l’isthme de Panamá en Amérique centrale, reliant l’océan Pacifique et l’océan Atlantique. Sa construction a été l'un des projets d’ingénierie les plus difficiles jamais entrepris. Son impact sur le commerce maritime a été considérable, puisque les navires n’ont plus eu besoin de faire route par le cap Horn et le passage de Drake, à la pointe australe de l’Amérique du Sud. Un navire allant de New York à San Francisco par le canal parcourt 9 500 kilomètres, moins de la moitié des 22 500 kilomètres du voyage par le cap Horn.

Le concept d’un canal à Panamá remonte au début du XVIe siècle, mais la première tentative de construction ne commença qu'en 1880, sous l’impulsion française. Après l'échec de cette tentative, le travail fut terminé par les États-Unis d’Amérique sous la direction de G.W.Goethals, et le canal ouvrit en 1914. La construction des 77 kilomètres du canal a été parsemée de problèmes, des maladies comme le paludisme et la fièvre jaune aux glissements de terrain. On estime à 27 500 le nombre d’ouvriers qui périrent pendant la construction.

Depuis son ouverture, le canal a remporté un énorme succès et continue d’être un point de passage stratégique pour la navigation. Chaque année, le canal est emprunté par plus de 14 000 navires transportant plus de 203 millions de tonnes de cargaison. Jusqu'à 2002, un total de 800 000 navires étaient passés par le canal. Des travaux d'élargissement du canal ont été lancés en septembre 2007 et devraient être terminés en 2014, pour livrer passage à des navires de plus gros tonnage.

1491 : Naissance de Jacques Cartier, navigateur français, découvreur du Canada (décédé le 1er septembre 1557) C'est en 1534, à la demande du roi François 1er, que le célèbre marin met pied à terre à Gaspé, et y plante une croix. Auteur de cartes ayant permis l'apparition du golfe et du fleuve Saint-Laurent sur les représentations du globe, Cartier, par ses Relations, est le premier Européen à décrire et nommer ces eaux, leurs rives et le territoire visité qu'il nomme Canada.

29 décembre

1934 : Le Japon dénonce le Traité de Washington de 1922.Le traité limitait les armements maritimes de ses cinq signataires : les États-Unis, la France, la Grande-Bretagne, l'Italie et le Japon.

Le traité fut développé à la conférence navale de Washington qui se tint à Washington DC de novembre 1921 à février 1922 sous la présidence de Warren Gamaliel Harding et fut signé par les représentants des pays membres le 6 février.

Les termes du traité furent modifiés par le traité naval de Londres de 1930 et le Second Traité naval de Londres de 1936. Lors de ce dernier, le Japon avait publiquement déclaré ne plus compter obéir aux limitations imposées par le précédent, et l'Italie l'ignorait secrètement. L'Allemagne ne fut jamais concernée par les traités de Washington et de Londres, ses constructions navales étaient contrôlées par le traité de Versailles.

De ce fait, plusieurs vieux bâtiments ont été mis hors service ou ont subi des modifications majeures.

Sources : Wikipédia

Le drapeau du Centenaire de la Marine hissé en janvier 2010

2009-12-30T21:01:00.004-05:00

(29 décembre 2009) Le 1er janvier 2010, les navires et les établissements de la Marine canadienne signaleront le début du 100e anniversaire de la Marine en hissant le drapeau du Centenaire sur leur mat. Ce drapeau arbora le symbole identificateur du Centenaire en son centre. Les unités sont autorisées à hisser le drapeau durant toute l'année.

Le drapeau contribuera, de façon visuelle, à l'atteinte de l'objectif du projet du Centenaire de la Marine canadienne, qui consiste à mieux faire connaître aux Canadiens et aux Canadiennes leur Marine et ses contributions au Canada pendant un siècle de service, ainsi que le rôle qu'elle joue, au sein de l'organisation des Forces canadiennes, dans un pays maritime comme le nôtre.

Le drapeau est un symbole de respect qui reflète le désir d'honorer le passé, de célébrer les réalisations de la Marine canadienne et de reconnaître ses obligations envers le Canada.

La Marine canadienne célébrera ses 100 ans le 4 mai 2010. Le centenaire sera une étape importante pour l'histoire de la Marine et de la nation.

Des événements et des activités visant à célébrer le Centenaire de la Marine auront lieu à travers tout le pays durant le cours de l'année. On encourage tous les Canadiens et les Canadiennes à marquer le Centenaire de la Marine de notre pays en prenant part aux célébrations publiques tenues pour l'occasion.

Sources : http://www.marketwire.com/press-release/Ministère-De-La-Défense-Nationale-1096032.html

Le Kota Wajar relâché par les pirates

2009-12-30T20:20:00.005-05:00

(28 décembre 2009) Le porte-conteneur Kota Wajar, battant pavillon de Singapour, a été relâché au large des côtes de Somalie. EU NAVFOR a pris le contrôle des opérations de secours.

La frégate canadienne NCSM Frédéricton de Task Force 508 dispense actuellement le soutien médical et technique à bord du Kota Wajar. Le NCSM Fredericton est envoyé en mission pendant six mois dans la région de la mer Arabique, du golfe d'Aden et de la Corne d'Afrique pour mener des opérations de lutte contre la piraterie et le terrorisme aux côtés de pays partenaires de l'OTAN et de la coalition.

Tôt le matin du 15 octobre 2009, le navire et ses 21 membres d'équipage, alors en route pour Mombassa au Kenya, ont été attaqués et pris en otage par des pirates, à environ 300 milles nautiques au nord des îles Seychelles, dans l'Océan Indien.

Sources : http://www.marketwire.com/mw/release.do?id=1095957&lang=F5

Photo : http://kementah.blogspot.com/2009/10/sporean-container-ship-hijacked.html

Nouveauté sur ce blogue : partagez votre appréciation !

2009-12-30T17:00:00.005-05:00

Chers lecteurs, partagez votre appréciation envers les messages que vous lisez sur ce blogue. À cet effet, j'ai placé au bas de chaque message un choix de trois réactions possibles : J'aime, Je n'aime pas, ou Sans opinion.

Aussi, n'hésitez pas à me laisser vos commentaires ou vos questions, ou même à me faire part des sujets en lien avec le monde maritime dont vous aimeriez que j'effectue un suivi pour vous.

Pêches en Nouvelle-Écosse : Une zone de protection marine suscite l'inquiétude

2009-12-30T14:00:00.004-05:00

(28 décembre 2009) Le gouvernement fédéral prolonge la période de consultation sur le choix d'une zone de protection marine à l'est de la Nouvelle-Écosse. Les pêcheurs et les compagnies qui le désirent auront 60 jours de plus, soit jusqu'au 12 février, pour dire lequel des trois sites ciblés par Pêches et Océans Canada ils préfèrent.

Ottawa a pris cette décision après avoir reçu des plaintes de représentants de l'industrie des pêches. Il faut rappeler que l'établissement d'une nouvelle zone protégée dans la région suscite bien des inquiétudes.

La compagnie de transformation de fruits de mer Louisbourg Seafoods tient à donner son point de vue sur le choix d'une nouvelle zone de protection marine. Cette entreprise emploie jusqu'à 500 travailleurs en pleine saison et elle veut s'assurer de garder un certain droit de pêche sur les homards et les crabes.

Le gestionnaire de projets à Louisbourg Seafoods, Dannie Hansen, trouve que le processus de consultation de Pêches et Océans est déficient. Il se dit satisfait que Pêches et Océans Canada ait accepté de prolonger la période de consultation de 60 jours, mais il trouve que ce n'est pas assez pour faire le tour de la question.

La représentante des pêcheurs de la zone 23, Josephine Kennedy, est du même avis que M. Hansen. Sa principale préoccupation, dit-elle, est de s'assurer que la pêche continue.

Selon une représentante de Pêches et Océans Canada, Odette Murphy, il est trop tôt pour dire si la pêche demeurera possible dans la zone protégée. Le ministère doit d'abord choisir entre trois sites celui qu'il désignera zone protégée.

« Ce sera à ce moment-là qu'il y aura une étude beaucoup plus approfondie sur les activités permises et non permises. Pour l'instant, c'est trop tôt », explique-t-elle.

Le site sera choisi en mars 2010. Pêches et Océans Canada aura ensuite jusqu'en 2012 pour déterminer l'utilisation que pourra en faire l'industrie des pêches.

Sources : http://www.radio-canada.ca/regions/atlantique/2009/12/28/001-consultation_protection_marine.shtml

Photo : http://dev.vienouvelle-ecosse.ca/Portals/1/media/images/cheticamp/bateaux-de-peches.jpg

Liaison maritime : À quand le retour du bateau ?

2009-12-30T13:47:00.003-05:00

(29 décembre 2009) Le ministre fédéral John Baird de Transports Canada tarde toujours à annoncer le maintien du service maritime hivernal entre les Îles-de-la-Madeleine et Souris, à l'Île-du-Prince-Édouard. À moins d'un mois du début des traversées d'hiver, le maire et les gens d'affaires de l'archipel commencent à faire preuve d'impatience.

C'est notamment le cas de Gino Thorne, directeur de la Boulangerie régionale et président de la Chambre de commerce des Îles-de-la-Madeleine. M. Thorne exporte du pain surgelé dans plus de 250 commerces des maritimes et du Québec. « On est inquiets, mais on devrait l'avoir. Sauf que là [...] si on ne l'a pas, on va être mal pris », déplore-t-il.

Les commerçants devront peut-être stocker des marchandises pour l'hiver. Ils attendent donc avec impatience la confirmation d'Ottawa qu'ils auront accès, comme l'année dernière, à un bateau qui reliera les Îles-de-la-Madeleine au continent deux fois par semaine en février et en mars.

Un service qui fonctionne bien

Un projet pilote et des études gouvernementales ont démontré l'utilité et la nécessité de ce transport : en effet, deux fois plus de passagers et de marchandises que prévu ont utilisé le bateau. L'hiver dernier, les insulaires ont eu accès à des produits frais via leur autoroute maritime.

La lenteur du ministre John Baird à confirmer le maintien du service pour l'année 2010 est cependant décriée. Le maire des Îles-de-la-Madeleine, Joël Arseneau, espérait d'ailleurs une réponse plus rapide de la part d'Ottawa. « En fait, pour les Madelinots, c'est d'avoir droit à l'égalité des chances en matière de développement, en matière de libre circulation des biens et des personnes », explique-t-il.

Malgré des appels répétés à Transports Canada et au cabinet du ministre, personne n'a rappelé Radio-Canada.

Sources : http://www.radio-canada.ca/regions/est-quebec/2009/12/29/006-service_maritime_iles_maintien.shtml

Photo : http://www.ctma.ca/

Phoques : Les chasseurs découragés

2009-12-30T13:30:00.005-05:00

(29 décembre 2009) Des chasseurs de phoques de Terre-Neuve-et-Labrador pourraient refuser de se rendre sur la banquise lors de la prochaine saison au printemps.

Dans le village de Twillingate, qui abrite un grand nombre de chasseurs de phoques de l'Atlantique, le prix de la ressource qui a plongé en décourage plusieurs. De plus, la demande pour la fourrure de loup-marin a chuté et l'embargo européen à venir sur tous les produits du phoque réduit grandement le marché d'exportation.

Le gouvernement canadien considère d'ailleurs que l'application de cet embargo est illégale. Ottawa a d'ailleurs entrepris de le contester devant l'Organisation mondiale du commerce.

De leur côté, les pêcheurs du golfe du Saint-Laurent sont nombreux à affirmer que la croissance de la population de phoques cause du tort aux stocks de morue et de hareng.

La ministre fédérale des Pêches, Gail Shea, se dit consciente de la situation et affirme être à la recherche de nouveaux marchés pour les produits du phoque.

Sources : http://www.radio-canada.ca/regions/atlantique/2009/12/29/002-chasseurs_phoque_tn_.shtml

Hydrographie : Un meilleur outil pour mesurer la profondeur de l'eau

2009-12-30T13:17:00.003-05:00

(30 décembre 2009) Service hydrographique du Canada (SHD) entend améliorer le service des prévisions concernant les niveaux de l'eau sur le fleuve Saint-Laurent à compter de 2012. Un nouveau service Internet permettra en effet aux navigateurs d'avoir une information presque en temps réel au sujet des prévisions sur les niveaux de l'eau. Cette initiative devrait sécuriser les usagers tout en réduisant les risques pour les navigateurs.

Rappelons que les données sur les niveaux de l'eau sont capitales pour tous les navigateurs, particulièrement ceux qui empruntent le chenal maritime entre Saint-Joseph-de-la-Rive et Montréal. Ce tronçon, qui s'étend sur environ 300 kilomètres, est souvent étroit et sinueux et on y enregistre des problèmes d'ensablement.

SHD travaille donc à mettre au point des données plus poussées sur Internet. Celles-ci permettront aux navigateurs d'obtenir des informations rapidement et de façon beaucoup plus détaillée. Ce service à très haute définition sera accessible à tous. Il fournira des données en temps réel sur de courtes périodes et de courtes distances.

« On parle, par exemple, de rendre la bathymétrie accessible en quelques jours, 24 heures, 48 heures, ce qui actuellement prend plusieurs journées. Ça peut prendre quelques semaines, quelques mois », explique Marc Journault de SHD.

Outre la profondeur de l'eau, les navigateurs pourront aussi obtenir de l'information plus détaillée sur les couverts de glace et les courants.

Rappelons que les navigateurs demandaient depuis un bon moment la mise en place de la norme internationale pour mesurer la profondeur de l'eau dans cette partie du fleuve Saint-Laurent. Le port de Montréal et celui de Trois-Rivières utilisent déjà cette mesure.

Des pays ont déjà les yeux tournés vers le projet de SHD.

Sources : http://www.radio-canada.ca/regions/est-quebec/2009/12/30/003-profondeur_eau_outil_fleuve.shtml

2009-12-27T21:56:00.002-05:00

Le Père Noel est passé par ici ! En fait, (je) me suis offert un cadeau qui sera bien utile : une caméra photo numérique Stylus Tough 6000 de Olympus. À moi de moi, mais aussi pour le plaisir de vos yeux puisque je vais l'utiliser pour illustrer les propos de votre humble serviteur en ce blogue. : )

Pour votre information, cet appareil qui a une résolution de 10 méga-pixels, est étanche jusqu'à 3 mètres. Des heures de plaisir en kayak ou en plongée (avec son boitier étanche en option).

http://www.olympuscanada.com/cpg_section/product.asp?product=1446

Joyeux Noel à tous !

2009-12-24T19:30:00.002-05:00

Le temps des Fêtes est un moment propice à la réflexion sur le monde qui nous entoure.

Amis lecteurs, connus ou anonymes, je vous remercie pour votre lecture. Je désire vous offrir mes meilleurs voeux de paix, d'amour, de santé et de prospérité. Puisse 2010 vous apporter la joie et le bonheur auquel aspire tout être humain.

Mes pensées se tournent naturellement vers ceux et celles qui vivent de la mer et en particuliers ceux et celles qui y ont laissé leur vie, en temps de paix comme en temps de guerre, ainsi qu'à leurs familles.

Marins d'aujourd'hui et d'autrefois, je vous salue.

Joyeux Noel et bonne année 2010.

La chasse au phoque, vous dites ?

2009-12-24T16:31:00.009-05:00

(24 décembre 2009) Selon un reportage de Radio-Canada, les groupes écologistes opposés à la chasse au phoque du Groenland s'organisent en vue d'utiliser l'exposition médiatique des Jeux Olympiques de Vancouver, afin de faire passer leur message. On a vu cela avec les supporteurs de la cause tibétaine lors des jeux de Pékin.

Raz-le-bol de ces écolos à la noix et de leurs moyens de pression démagogiques ! Ont-ils oublié les leçons de base d'écologie 101 ?

La population de phoques du Groenland au Canada altantique est évaluée à 6,8 millions d'animaux selon le plus récent recensement mené par Pêches et Océans Canada (2009). Imaginez la quantité de poisson nécessaire pour nourrir une telle population ! Le phoque du Groenland est loin d'être une espèce menacée par l'Homme. Le plus grand danger provient justement du surnombre d'individus, causant un épuisement des stock de nourriture disponibles, et la diminution du niveau de santé globale de l'espèce par l'augmentation du nombre d'individus malades. Un contrôle des populations de phoques est nécessaire pour qu'elle demeure en santé. La chasse en est un moyen.

Pour ce qui est de la chasse au blanchons, principale source d'images-chocs, celle-ci est interdite depuis 1987. Ne le savent-ils pas ? Les chasseurs de phoques n'enfreindront pas la loi, puisqu'ils sont conscients de la mauvaise presse que cela leur apporterait, ce qui n'aiderait pas leur cause. Seuls les braconniers (et les écolos en mal de sensationnalisme) le feront. Et je me doute qu'ils n'hésiteront pas à sacrifier un blanchon pour les besoins de la cause. Ce sont des images horribles, propres à faire réagir l'opinion publique en leur faveur, et c'est justement l'effets qu'ils recherchent. Est-ce moral ?

Est-il plus moral d'aller chercher sa viande au supermarché, sans se soucier de la qualité de vie des animaux de boucherie, trop souvent nourris de moulés "boostés" aux anti-biotiques, ni des conditions d'abattage parfois sauvages imposés à ceux-ci ? J'ai parlé à certains employés d'abattoirs, toutes espèces animales confondues, et d'aucuns ne contredisent le fait que c'est un travail abrutissant, puisque l'animal ne meure pas nécéssairement sur le coup, selon la méthode d'abattage utilisée. On est loin de la chasse traditionnelle pratiquée par les Madelinots, parmis les plus touchés par cette campagne de salissage à leur endroit. Le phoque, lui au moins, a eu une belle vie en liberté, et non pas enfermé dans un enclos de taille réduite.

On assiste ici à la confrontation entre la raison, appuyée scientifiquement, et l'émotion à fleur de peau, orchestrée par des lobby écologistes peu scrupuleux, prêts à toutes les bassesses (médiatiques et factuelles) pour gagner leur cause. Même à sacrifier la vérité. Mais ça, ces écolo du dimanche ne le comprennent pas. Ils préfèrent de loin l'exposition médiatique plutôt que la vérité.

De nombreux phoques sur la banquise devant Rimouski

2009-12-24T12:26:00.014-05:00

Erratum (30 décembre 2009) : Les phoques présents au large de Rimouski seraient des phoques du Groenland et non des phoques communs tel que décris précédemment. Le texte suivant a été modifié en conséquence. Toutes nos excuses aux phoques concernés qui auraient pu se sentir insultés par notre méprise...

(24 décembre 2009) La baie de Rimouski a été l'hôte, en ce matin du 24 décembre, d'un spectacle inhabituel : une colonie de phoques du Groenland, dont le nombre est estimé par plusieurs temoins à plus de 200 individus, se reposant sur la banquise devant Rimouski, entre la pointe Est de l'île St-Barnabé et le port de Rimouski-Est.

Pendant plus de trois heures, à marée descendante, des plaques de glace éparses ont dérivés de la baie vers le port, contournant ce dernier, emportant dans leur course les phoques qui s'y étaient installés. Certain d'entre eux cependant sont entrés dans la rade, entre les deux quais perpendiculaires au fleuve. Des individus de bonne taille ont été observé à courte distance par les nombreux curieux venus sur place, équipés de jumelles et de caméras.

Selon le Réseau d'observation des mammifères marins (ROMM), la population de phoques du Groenland est évaluée à environ 6,8 millions d'individus dans l'estuaire et le golfe du St-Laurent, chiffre obtenu par un recensement des phoques par Pêches et Océan Canada. On peut l'identifier grâce au pelage de son dos blanc et argenté, portant un motif en forme de fer-à-cheval, sa tête plus foncée à nez court rappelant celle d'un chien, et ses narines en forme de V. Sur les rochers et les glaces, le phoque du Groenland adopte souvent une position ventrale dite "banane".

Selon les témoins avec qui j'ai eu l'occasion de discuter, c'est un rassemblement inhabituel puisque les phoques du Groenland sont plus régulièrement observés soit au parc du Bic, à l'Ouest de Rimouski, ou dans le secteur de Métis, à l'Est. Durant les jours précédents, ils ont été vu, toujours en troupeaux nombreux, face à Ste-Luce-sur-mer.

Un merci tout spécial à Pierre Banville pour les photos du groupe de phoque.

Utilisateurs Facebook, voyez l'album en ligne :
http://www.facebook.com/album.php?aid=2026744&id=1220466685&l=0741c7e4b2

Pour en savoir plus sur le phoque commun, par le ROMM :
http://www.romm.ca/page.php?menu=5_20_60

Une vidéo tournée le 21 décembre dernier, à Ste-Luce :
http://www.youtube.com/watch?v=ruPNEzMgejA

Rappel de bouées compensatrices Dive Rite

2009-12-23T23:42:00.005-05:00

La commission américaine chargée de la sécurité des produits de consommation, (US Consumer Product Safety Commission), en collaboration avec Lamartek, procèdent à un rappel d'environ 16 000 bouées compensatrices commercialisées sous le nom Dive Rite, modèles Travel, Venture, Rec, Trek, Classic, Nomad et Super Wings, fabriquées aux État-Unis, distribués en Amérique du Nord de juin 2006 à octobre 2008 et vendues environ 359 $ (US).

Les bouées faisant l'objet de ce rappel sont rouges, bleues ou noires, possèdent une vessie interne blanche opaque ou bleue et un numéro de série allant de 42000 à 72000.

La nature du rappel concerne le ressort de la valve de surpression qui peut corroder et se rompre causant une fuite d'air lors de l'utilisation de la bouée compensatrice en plongée. Une fuite d'air peut résulter en un accident de plongée et la noyade.

Les propriétaires doivent cesser l'utilisation de cette bouée compensatrice et la retourner chez un détaillant Dive Rite autorisé pour remplacement du ressort.

Source : http://www.cpsc.gov/cpscpub/prerel/prhtml10/10086.html

Rappel de détendeur Cressi Black MC5

2009-12-23T23:17:00.003-05:00

Santé Canada et la commission américaine chargée de la sécurité des produits de consommation, (US Consumer Product Safety Commission), en collaboration avec Cressi Sub, procèdent à un rappel d'environ 200 détendeurs Cressi, modèle Ellipse Black MC5, fabriqués en Italie, distribués en Amérique du Nord de mars 2009 à août 2009 et vendus entre 280 $ et 309 $ (US).

La nature du rappel concerne une obstruction partielle de la sortie haute pression causant une lecture inexacte de la pression d'air lors de l'utilisation du détendeur en plongée. Une lecture inexacte de la pression d'air peut résulter en un accident de plongée et la noyade.

Trois incidents ont été rapportés et n'ont causé aucune blessure. Les propriétaires doivent cesser l'utilisation de ce détendeur et le retourner chez un détaillant Cressi autorisé pour réparation.

Source : http://www.cpsc.gov/cpscpub/prerel/prhtml10/10092.html

Les épaves de la flotte "nucléaire" de Bikini

2009-12-21T16:34:00.006-05:00

Suivez ce lien : http://www.youtube.com/watch?v=ORv0LCc0DDw

En 1946, en plein coeur de l'océan Pacifique, les États-Unis ont rassemblé et coulé près de l'atoll de Bikini une flotte de navires afin de connaître l'impact d'une explosion atomique sur ces navire. Parmis eux se trouvaient le porte-avion américain Sartoga et le cuirassé japonais Nagato.

Depuis, le site a été décontaminé, et nombre de ces navires sont accessibles aux plongeurs d'épaves.

À défaut de DDG 1000, l'US Navy rallonge la classe Arleigh Burke

2009-12-17T20:33:00.005-05:00

Sources : Mer et Marine http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=111986

Le groupe Northrop Grumman vient de se voir attribuer un contrat de 171 millions de dollars en vue de financer les premiers achats de matériels du DDG 113. Ce destroyer lance-missiles sera le 63ème bâtiment du type Arleigh Burke, une série qui devait initialement s'achever en 2011 avec la livraison de l'USS Michael Murphy (DDG 112). La décision de prolonger la clase Burke résulte de l'évolution du projet des destroyers lance-missiles du type Zumwalt (DDG 100), qui tourne court. Sur les 32 unités prévues à l'origine pour remplacer les Spruance, seules quatre ont été maintenues. Mais, de l'avis de certains observateurs, seuls les deux premiers risquent de voir le jour. En février 2008, les Zumwalt (DDG 1000) et Michael Monsoor (DDG 1001) ont été commandés, la phase de réalisation ayant apparemment timidement commencé en février de cette année.

Très complexes, ces bâtiments extrêmement furtifs ont été conçus pour l'action vers la terre. Longs de 185 mètres pour un déplacement de 14.500 tonnes en charge, ils doivent mettre en oeuvre deux tourelles de 155mm AGS à longue portée et 80 missiles Tomahawk, Harpoon, SM-3 et ESSM. S'ajouterait à cette dotation deux tourelles de 57mm, des tubes lance-torpilles, un hélicoptère et des drones. Très ambitieux, le programme DD(X), qui a donné naissance au DDG 1000, a été marqué par une explosion des coûts. Le prix unitaire de chaque bateau dépasse en effet le milliard de dollars. Les industriels rencontreraient également des difficultés techniques pour mettre au point ces destroyers futuristes.

Confiée à General Dynamics (Bath Iron) et Northrop Grumman (Pescagoula), la construction des Zumwalt et Michael Monsoor ne devrait pas voir leur achèvement avant 2014 et 2015.

En attendant, les Etats-Unis ont donc décidé de prolonger la série des Arleigh Burke avec 8 unités supplémentaires. Cette classe de destroyers lance-missiles de 8000 à 9000 tpc comprendra donc 70 navires, un chiffre tout aussi impressionnant que leur rythme de production. De juillet 1991 à octobre 2009, 58 bâtiments ont, en effet, été livrés à l'US Navy. Doté du système de défense aérienne AEGIS, ces navires ont une puissance de feu considérable. Leur armement principal comprend 96 missiles SM-2 MR, SM-3, ESSM-RIM et Tomahawk (tirés via des cellules de lancement vertical), 8 missiles Harpoon (sur les 28 premiers), un canon de 127mm, deux systèmes Phalanx et 6 tubes lance-torpilles.

Des versions dérivées ont été vendues au Japon et à la Corée du Sud.

Sources : Mer et Marine http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=111986

US Navy : La construction du 9ème LPD du type San Antonio débute

2009-12-17T20:13:00.001-05:00

Sources : Mer et Marine http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=111971

Les chantiers Northrop Grumman D'Avondale ont débuté, le 11 décembre dernier, la construction du LPD 25, neuvième et dernier transport de chalands de débarquement du type San Antonio. Le navire sera baptisé Somerset, du nom du comté de Pennsylvanie où s'est crashé le vol United 93, le 11 septembre 2001, après la résistance des passagers de cet avion détourné par des terroristes. Après l'utilisation de métaux issus des décombres du World Trade Center pour réaliser la proue de l'USS New York (LPD 21), baptisé en novembre, la marine américaine va donc, une nouvelle fois, rendre hommage aux victimes des attentats de septembre 2001.

Long de 208.5 mètres pour un déplacement de 25.300 tonnes en charge, l'USS Somerset se caractérisera, comme les précédents bâtiments de la série, par ses formes furtives et ses deux impressionnants mâts. Son radier pourra abriter deux engins de débarquement sur coussin d'air (LCAC), alors que ses installations aéronautiques lui permettront de mettre en oeuvre deux hélicoptères du type CH-53 (ou quatre CH-46) ou deux convertibles MV-22 Osprey. Il pourra embarquer plusieurs centaines de soldats et leurs véhicules, dont des chars lourds. Ce type de navire est, enfin, doté d'infrastructures hospitalières développées, avec notamment deux blocs opératoires.

Sources : Mer et Marine http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=111971

Le Norwegian Epic à quelques semaines des premiers essais en mer

2009-12-17T19:38:00.002-05:00

Sources : Mer et Marine http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=111999

Aux chantiers STX de Saint-Nazaire, 2000 personnes s'activent actuellement sur le plus gros paquebot construit jusqu'ici en France. Encore plus volumineux que le Queen Mary 2 (livré en décembre 2003), avec une jauge de plus de 150.000 tonneaux (contre 145.000 pour le QM2), le Norwegian Epic va bientôt quitter l'estuaire de la Loire pour ses premiers essais en mer.

Cette sortie est prévue soit au cours de la seconde quinzaine de janvier, soit pendant la première quinzaine de février. A cette occasion, ingénieurs et techniciens testeront la propulsion du géant, qui doit être capable d'atteindre 22.5 noeuds. Il convient, à ce propos, de noter que le Norwegian Epic est le premier navire de cette taille à être équipé de moteurs asynchrones (à induction), offrant un meilleur rendement. La propulsion, diesel-électrique, développera une puissance de 24 MW sur chacune des deux lignes d'arbres.

Long de 326 mètres pour une jauge de 153.000 tonneaux, le paquebot géant disposera de 2109 cabines, 14 restaurants, 18 bars et salons, ainsi que de nombreux équipements et lieux de divertissement. Sa livraison à la compagnie américaine Norwegian Cruise Line (NCL) est prévue le 15 juin 2010.

Sources : Mer et Marine http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=111999

The Dory Book, la date de livraison se précise

2009-12-16T09:45:00.002-05:00

Alors qu'au mois de novembre , The Wooden Boat Publication annoncait la réédition du livre de John Gardner (la date prévue à ce moment-là était la mi-décembre), voilà qu'une mise-à-jour plus précise annonce la parution vers le 18. Par contre, TWBP ne peut garantir la livraison chez les clients, dont moi, à temps pour Noel. Dommage. Je vais donc m'offrir une boîte de chocolats en cadeau à moi de moi, en attendant le facteur.

Source : http://www.woodenboatstore.com/Dory-BookThe-John-Gardner/productinfo/300-043/

Concept naval Réjean Desgagnés va concevoir deux nouveaux traversiers

2009-12-09T21:01:00.006-05:00

EXCLUSIF : Concept naval Réjean Desgagnés de Québec, et la Société des traversiers du Québec (STQ) auraient signé en début de semaine les contrats pour la conception et le suivi de construction des deux nouveaux bateaux pour la traverse Tadoussac-Baie-Sainte-Catherine, selon Etienne Duplain, architecte naval et associé chez Concept naval Réjean Desgagnés.

Le suivi de construction permet de contrôler que celle-ci est conforme au devis de conception, et couvre une période allant jusqu'à 14 mois après la mise en service des navires. Le montant de la transaction n'a pas été dévoilé au moment de la publication. Les traversiers actuels, N.M. Armand-Imbeau et N.M Jos-Deschênes, sont vieillissant et seront remplacés aux environs de 2012.

Rappelons que le gouvernement du Québec a octroyé une enveloppe budgétaire totale de 400 millions de dollars à la Société des traversiers du Québec (STQ) pour le remplacement des deux navires permettant la traverse de la rivière Saguenay, ainsi que du M.V. Camille-Marcoux, qui lui, permet la traverse du fleuve St-Laurent entre Matane, Baie-Comeau et Godbout.

Doris - La naissance d'un bateau, chapitre premier

2009-12-07T16:30:00.005-05:00

L'année 2009 représente pour moi une renaissance. Je suis de retour dans la ville qui m'a vu naître. À mon tour, par mon travail passionné, je veux donner naissance à un projet qui me tient à coeur : la construction d'un doris.

Cette embarcation traditionnelle tout en bois des pêcheurs de morue du XIXe et du début XXe siècle, m'a toujours fasciné par la simplicité de ses lignes, et par sa facilité (relative) à être bâtie chez soi par les marins de l'époque. Ainsi, depuis mon entrée à l'Institut maritime du Québec, où d'ailleurs j'étudie en architecture navale, je travaille en marge de mes études à concevoir et à fabriquer mon propre bateau.

Le doris (ou dory en anglais) est une embarcation en bois habituellement non pontée, à fond plat légèrement cintrée. Sa longueur est de 5 à 6 mètres et sa largeur d'environ 1 mètre et demi. Les flanc sont à bouchain vif et souvent bordé à clin. Le doris est conçu pour être mené à l'aviron et à la voile. Certains modèles peuvent de plus accueillir un moteur, et pour les plus gros, même une cabine.

Grâce à leur fond plat, les doris peuvent être échoués sur la plage sans renverser. À une certaine époque, ils étaient empillés sur le pont d'un plus gros navire, tel une goélette, pour se rendre aux zones de pêche à la morue, d'où son surnom de Grand Banks Dories, les doris des Grand Bancs. Polyvalents, on s'en servait également pour se réapprovisionner soit dans les petit ports, lorsque le tirant d'eau libre était insuffisant pour le navire-mère, ou soit entre navires, ou encore comme embarcation de sauvetage. L'usage des doris est connu entre autres dans les provinces maritimes du Canada, sur la côte Est américaine, aux Antilles, et en Europe atlantique.

Ainsi, au cours des prochain jours et des prochaines semaines, je vous tiendrai au courant de l'avancement du projet, de sa conception à sa construction. Paralèllement, je vais bâtir une maquette du-dit doris, à l'échelle 1:8 afin de valider les étapes de réalisation. Dans la mesure du possible, des photos viendront témoigner sur ce blogue de la progression autant du bateau que de la maquette.

Je vous invite à me faire part de vos commentaires et questions, soit ici ou via mon courriel.

Historique de la mesure des marées au Canada - 3e partie de 3

2009-12-06T18:57:00.000-05:00

Source : http://www.marees.gc.ca/french/Historique.shtml

L’installation d’appareils pour mesurer le niveau d’eau des eaux intérieures a également joué un rôle important au Canada. Considérant l’importance économique de la navigation sur le système des Grands Lacs et du haut Saint-Laurent il n’est pas surprennent d’apprendre que des enregistreurs de niveau d’eau ont été installés dans cette région, également vers la fin du 19ème siècle. Des données obtenues d’échelles de niveau d’eau au canal de Beauharnois près de Montréal, malgré qu’elles ne sont pas continues, datent de 1845. Des lectures journalières prises sur une base annuelle à partir d’échelles de niveau à l’Écluse No 1 du canal de Lachine ont débutées en 1856. Ces lectures étaient normalement prises par le maître-éclusier sous l’autorité du Ministère des Canaux et des chemins de fer. En 1906, l’enregistrement continu des niveaux d’eau dans les Grands Lacs à l’aide d’enregistreurs automatiques a débuté sous la charge du Ministère des Travaux publics afin de supporter le programme de nivellement du canal de navigation de la Baie Georgienne. Des enregistreurs automatiques furent également installés dans le bas Saint-Laurent afin de supporter le programme de nivellement du canal de navigation entre Montréal et Québec en 1912 et sur le haut Saint-Laurent en 1915. Dès 1930, 19 enregistreurs automatiques étaient en opération dans les Grand Lacs, et 25 dans le fleuve Saint-Laurent et tous, sauf 5, étaient en opération à l’année longue. La première publication et distribution des bulletins mensuels et annuels des niveaux d’eau a eu lieu en 1925 et la distribution de l’information sur les niveaux d’eau au public par l’entremise de communiqués de presse débuta en 1929. Les niveaux d’eau anormalement élevés des Grands Lacs en 1929 et 1945 précipitèrent l’intérêt du public pour les niveaux d’eau.

Durant les années 1950 et 1960, des changements significatifs ont eu lieu dans l’installation d’enregistreurs dans les eaux intérieures tant pour la méthode de collecte de données que pour le traitement de ces données. L’établissement du Niveau de référence international des Grands Lacs (RIGL) au début des années 1960 contribua grandement à ces changements car maintenant un seul niveau de référence verticale était utilisé pour tous les Grands Lacs et le système du fleuve Saint-Laurent.

En 1959, les enregistreurs sur bande à diagramme commencèrent à remplacer les unités Haskell et au début des années 1960 des unités de télémétrie dédiée furent installés pour l’obtention de données en temps réel par certains utilisateurs spécifiques. Le traitement automatique des données fut également introduit alors que les données numériques enregistrées sur bandes perforées pouvaient être transférées sur des cartes perforées et ensuite traitées à l’aide d’ordinateurs. La première publication des sommaires annuels des enregistreurs de niveaux d’eau compilés à partir des données obtenues des enregistrements numériques fut publiée en 1962.

Les premières années des levés sur les marées et courants sous la charge du Docteur W. Bell Dawson furent témoin d’une expansion rapide de programmes sous la tutelle d’individus dévoués, en dépit de fonds limités. Les années 1930, 1940 et le début des années 1950 furent axées moins sur le développement mais plutôt sur des programmes ayant des objectifs bien définis et bien gérés. La majorité des données canadiennes sur les marées et les courants furent recueillies durant ces années. La fin des années 1950 et les années 1960 furent une période de développement rapide des instruments et des techniques, phénomène qui se continua dans les années 1970, 1980 et 1990. Les nouvelles technologies offraient de meilleures façons d’entreprendre des vieilles tâches.

Source : http://www.marees.gc.ca/french/Historique.shtml

Historique de la mesure des marées au Canada - 2e partie de 3

2009-12-06T10:38:00.001-05:00

Source : http://www.marees.gc.ca/french/Historique.shtml

Le Docteur Dawson croyait qu’il était extrêmement important d’installer des repères de nivellement et d’établir des niveaux de référence verticaux et il mis beaucoup d’effort pour installer de meilleurs repères de nivellement, recueillir des données marégraphiques, faire du nivellement de précision, documenter les résultats et publier l’information. Ses deux publications “Tide Levels and Datum Planes in Eastern Canada, 1917” et “Tide Levels and Datum Planes on the Pacific Coast, 1923” sont un témoignage de son engagement. Le Docteur Dawson croyait également qu’il était nécessaire de recueillir des observations marégraphiques de courte durée dans le plus grand nombre possibles d’endroits afin de pouvoir faire des ajustements pour établir des prédictions de marées dans les ports secondaires.

Les Tables de marées de 1925 contenaient des données pour environ 350 ports secondaires. La présentation des enregistrements marégraphiques et l’analyse subséquente prenaient beaucoup de temps et ce travail était coûteux avant l’arrivée des ordinateurs. Les premières prédictions calculées pour un port canadien à partir des constantes harmoniques ont été celles de Halifax en 1891. Malgré le fait qu’elles furent publiées, la distribution des tables ne fut que limitée. Il fut alors décidé de fournir les tables de marées sans frais directement aux almanachs de réputation dans l’espoir que cette action améliorerait la distribution. Durant les années subséquentes les tables furent encore fournies aux almanachs, mais étaient également distribuées directement aux journaux et aux compagnies maritimes. La première série de tables de marées imprimée pour le ministère fut celle de Charlottetown, Pictou et St. Paul Island en 1898 et la deuxième série, pour Victoria et Sands Head, fut publiée en 1901. Dès 1907, les tables de marées étaient imprimées en deux volumes, un pour la Côte Atlantique et un second pour la Côte du Pacifique.

Le Docteur Dawson effectua également des levés sur les courants. En 1894, il entreprit son premier levé sur les courants dans le détroit de Belle Isle et le détroit de Cabot. En 1895, il entreprit un levé dans l’embouchure de l’estuaire du Saint-Laurent entre Gaspé et Mingan et en 1896, le chenal entre l’Île d’Anticosti et le détroit de Belle Isle. L’objectif principal de ces levés était de recueillir de l’information le long des routes de navigation des navires à vapeur et des grands voiliers le long de la côte Atlantique. L’emphase a été principalement dirigée sur l’obtention des mesures des courants de surface jusqu’à une profondeur de 18 pieds (5,5 m) alors que ces courants avaient un effet direct sur le mouvement des navires. À partir de ces mesures directes des courants et de d’autres propriétés physiques des eaux recueillies durant ces trois années, il fut possible pour le Docteur Dawson de fournir des informations, beaucoup attendues, aux communautés marines et scientifiques. Le Docteur Dawson a activement sollicité les connaissances locales des pêcheurs et des capitaines de navires sur les courants et a exhaustivement utilisé ces informations dans plusieurs de ses rapports pour décrire les caractéristiques des courants.

Source : http://www.marees.gc.ca/french/Historique.shtml

Phare dans la tempête - Jean Guichard

2009-12-06T00:32:00.003-05:00

Voici une photo qui m'a toujours impressionné : Au pied d'un phare, un homme est appuyé au cadre de la porte et semble serein malgré la tempête qui fait rage autour, malgré les immenses vagues qui viennent se fracasser sur l'immeuble.

Une photo de Jean Guichard, au phare de la Jument, à l'ïle d'Ouessant, en Bretagne.

Les marins ont dû attendre 1911 et une donation pour que soit enfin érigé le phare de La Jument. Jusqu'alors, s'aventurer dans les parages de l'île d'Ouessant était bien redoutable.

De trop nombreux et sinistres naufrages, comme celui du Dummond Castle en 1896, qui fit quelques 250 victimes, hantaient les mémoires.

Incroyable mais vrai, le 21 décembre 1989, alors que la tempête ébranlait sans relâche la tour depuis bien des jours, alors que les vagues couvraient régulièrement l'édifice, le gardien de La Jument, Théodore Malgorne, n'hésita pas à ouvrir la porte d'entrée, tout simplement intrigué par le bruit de l'hélicoptère qui survolait le phare ! Il referma la porte au dernier moment, juste avant l'arrivée de la vague.

Un sentiment d'invincibilité, la conviction que rien ne peut l'atteindre !

Le site de Jean Guichard, photographe : http://www.jean-guichard.com/

Source : http://www.alphapix.com/jument.shtml

Historique de la mesure des marées au Canada - 1re partie de 3

2009-12-05T18:25:00.010-05:00

Source : http://www.marees.gc.ca/french/Historique.shtml

L’historique de la mesure des marées, courants et niveaux d’eau au Canada pour des applications de navigation a toujours été associé de près au Service hydrographique du Canada (SHC). Avant l’établissement formel d’une section des levés marégraphiques à la fin du 19ème siècle, peu avait été fait concernant la mesure systématique des marées ou des courants. Des enregistrements marégraphiques avaient été obtenus dans divers ports majeurs et étaient utilisés pour obtenir des prédictions de marées dans d’autres ports à partir des différences observées. Halifax est un des rares endroits au Canada qui avait des enregistrements bien documentés disponibles pour la période de 1851 à 1852 et de 1860 à 1861. À la fin du 19ème siècle, l’inquiétude concernant le nombre augmentant d’accidents maritimes dans le fleuve Saint-Laurent et le golfe du Saint-Laurent augmente et dès 1884, un comité est formé pour recueillir de l’information sur l’importance de publier des tables de marées pour les eaux canadiennes et le besoin de nouveaux levés marégraphiques. Sous pression, le Gouvernement du Canada autorise finalement, en 1890, des levés marégraphiques additionnels et permet l’achat de trois nouveaux marégraphes et le traitement des enregistrements.

La nomination du Docteur W. Bell Dawson comme Ingénieur-en-charge du Levé marégraphique en 1893 marque le début des levés systématiques des marées et des courants dans les eaux canadiennes. Cette décision permettrait d’obtenir une meilleure compréhension des caractéristiques de ces phénomènes marégraphiques au Canada et la capacité de produire des prédictions de marées précises.

À la fin du 19ème siècle, la station marégraphique autonome typique était équipé de deux puits de tranquillisation bien ancrés le long du mur d’un quai ou d’un caisson. Les puits étaient construits de planches de bois et l’un d’eux renfermait le système de flotteur et de contrepoids pour le marégraphe alors que le deuxième était utilisé pour la jauge à visée. Un abri était normalement construit par dessus les puits sur lesquels étaient installés les instruments mais durant les mois d’hiver il fallait chauffer l’installation à l’aide de lampes à l’huile ou d’un petit poêle, équipement qui souvent ne fonctionnait pas bien et qui produisait de la fumée et des taches qui recouvraient le mécanisme de l’horloge nécessitant des nettoyages fréquents et des réparations occasionnelles. Par conséquent les marégraphes devaient être surveillés constamment pour à la fois alimenter la source de chaleur et maintenir le mécanisme du marégraphe en opération. L’heure de l’horloge devait être ajustée une fois par semaine par l’entremise de messages télégraphiques. Les stations marégraphiques devaient également être visitées régulièrement et un nivellement à l’aide d’un niveau à bulle devait être effectué entre le marégraphe et des repères de nivellement, et ce annuellement.

À suivre...

Source : http://www.marees.gc.ca/french/Historique.shtml

Éphémérides - Le monde maritime

2009-12-05T17:25:00.005-05:00

5 décembre

1957 - À Leninegrad (actuellement St-Petersbourg en Russie), lancement du brise-glace Lenine, premier navire de surface à propulsion nucléaire. D'une longueur de 134 mètres et d'une largeur de 26,1 mètres, il a un déplacement de 16 000 tonnes et une vitesse de 18 noeuds. Il a été retiré du service en 1989 pour être transformé en navire-musée.

1492 - Christophe Colomb débarque à Haiti, baptisée à ce moment-là Hispaniola. Malgré qu'il n'ait jamais atteint les Indes, but ultime de son périple, les historiens dressent le portrait d'un marin hors pair, un des meilleurs navigateurs de tous les temps.

Sources : Wikipédia

Éphémérides - Le monde maritime

2009-12-03T21:38:00.008-05:00

3 décembre

2001- Des équipes de la US Coast Guard, incluant les navires USCG Chandeleur et Farallon, portent secours à plus de 185 immigrants haitiens, à bord d'un voilier de 31 pieds (10 mètres) surchargé, au large de Old Rhodes Key, en Floride.

1873 - Le plus gros navire en bois jamais construit, le Richelieu, est mis à l'eau à Toulon. Long de 96,51 m et large de 17,64 m, son tirant d'eau était de 8,22 m pour un déplacement de 9 790 tonnes. Le Richelieu était un cuirassé à coque en bois recouverte de fer de la Marine nationale française de 1873 à 1901. Il fut baptisé du nom du cardinal Richelieu. Ses plans furent réalisés par l'ingénieur Berrier Fontaine et dérivaient de ceux de la classe Océan. La guerre franco-allemande de 1870 interrompit sa construction.

Fait à noter, plusieurs cuirassés de cette époque avaient une étrave (la partie avant qui coupe l'eau au passage du navire) à profil inversé, c'est-à-dire qu'au niveau du plan d'eau, la coque est plus longue qu'au niveau du pont supérieur. Cependant, ce profil, quoique peu courant de nos jours, fait un retour sur les tables à dessins, tel qu'on peut le voir sur les esquisses du USS Zumwalt (DDG-21), un destroyer furtif multi-missions, aux allures futuristes. Ceci permettrait de réduire le fardage (la partie de la coque hors de l'eau), définissant ainsi une coque spéciale dite "perçeuse de vagues".

Sources : Wikipedia, The Marine Link

Les moules, délices de la mer !

2009-12-03T17:11:00.011-05:00

Source : http://www.tourismpei.com/moules-ipe

Les moules, cultivées dans les eaux fraîches baignant l'Île-du-Prince-Édouard (ainsi que le Nouveau-Brunwick, la Nouvelle-Écosse, et autres endroits connu de nos amis européens, NDLR) sont en train de devenir l'un des fruits de mer préférés des Américains du Nord (et aussi ailleurs !). Alors que les moules sauvages, qui abondent le long des côtes, ont longtemps été considérées comme des mollusques sans intérêt, on se rend maintenant compte qu'il en va tout différemment des moules de culture. Ces dernières sont élevées dans des filets qui sont suspendus à des filières en pleine eau. Comme elles ne touchent jamais le fond de la mer et que les conditions idéales favorisent leur croissance rapide, les moules de culture ont un goût plus doux, et elles sont plus tendres et plus grosses que leurs équivalents sauvages. Non seulement elles ne contiennent pas de sable, mais encore elles possèdent un rendement en chair supérieur. Les moules sont à la fois savoureuses et nutritives. Particulièrement riches en protéines et minéraux, elles sont faibles en gras et en cholestérol. 3,5 onces (100 g) de chair de moules contiennent 95 calories, 14,4 g de protéines, 2,2 g de gras, 88 mg de calcium, 3,4 mg de fer et 289 mg de sodium.

L'achat

Les moules sont très faciles à reconnaître. Ce sont des mollusques bivalves mesurant de deux à trois pouces de longueur. La coquille, de couleur noirâtre avec des reflets bleus, a une forme triangulaire allongée. Généralement, les moules sont vendues fraîches dans leur coquille. D'habitude, les coquilles sont fermées hermétiquement, mais elles peuvent s'ouvrir légèrement si on ne les dérange pas. Lorsque vous achetez des moules, donnez un petit coup sur les coquilles ouvertes. Si elles ne se ferment pas lorsqu'on les frappe, il convient de les écarter. Il est relativement facile de faire la distinction entre des moules sauvages et des moules de culture. Des algues ou des bernacles sont généralement incrustés sur les moules sauvages, et leur couleur bleutée est souvent ternie par des marques blanches d'érosion. En revanche, les moules de culture ont des coquilles bleu-noir brillantes et sont dépourvues d'algues et de bernacles.

La conservation

On peut conserver les moules fraîches dans leur coquille pendant cinq à huit jours en les plaçant dans la partie la plus froide du réfrigérateur. Pour maintenir leur environnement humide, couvrez-les d'un tissus mouillé ou d'un journal humide. Il ne faut pas les conserver dans un récipient hermétiquement fermé ni dans l'eau. Moins les moules seront dérangées, plus longtemps elles resteront vivantes. Par conséquent, c'est juste avant de les cuire qu'il faut les nettoyer. On peut congeler les moules cuites sans leur coquille en les plaçant dans des récipients en plastique et en les recouvrant de saumure (1 cuillerée à café –5 ml– de sel pour une tasse –250 ml– d'eau). Prévoyez un espace vide d'un demi-pouce (1 cm) pour permettre l'expansion par congélation. Des moules congelées selon cette méthode se conserveront pendant 3 à 4 mois. Pour congeler les moules dans leur coquille, il faut préalablement les blanchir dans de l'eau bouillante pendant 20 secondes. Une fois égouttées, on les placera dans des sachets en plastique solides ou des récipients en plastique. Les moules congelées dans leur coquille peuvent être conservées pendant environ deux mois.

La préparation

Avant de procéder à la cuisson des moules, rincez les coquilles sous l'eau courante froide. Retirer les byssus (fibres brunes se trouvant entre les deux coquilles de la moule) en les coupant avec des ciseaux ou en les arrachant d'un coup sec. On cuit habituellement les moules à la vapeur, sur feu moyen, pendant 5 à 7 minutes ou jusqu'à ce que les coquilles s'ouvrent. Comme les moules laissent échapper un liquide durant la cuisson à la vapeur, il n'est pas nécessaire d'ajouter de l'eau pour cuire des moules fraîches. Toutefois, si les moules sont vieilles de plusieurs jours, il peut être nécessaire d'ajouter environ 1/2 pouce (1 cm) de liquide au fond de la casserole. On peut aussi ajouter des légumes tels que des carottes, du céleri et de l'oignon pour donner plus de goût à la préparation. Arrêtez la cuisson dès que les coquilles s'ouvrent bien grandes et que la chair commence à se détacher de la coquille. Une cuisson plus longue aurait pour effet de rendre les moules trop dures et trop sèches. Ne vous inquiétez pas si les moules cuites sont de couleurs différentes. Les moules mâles ont une chair blanche et claire tandis que les femelles sont de couleur rouille jaunâtre. Il est facile de préparer les moules au four à micro-ondes. Placez simplement les moules dans un plat peu profond, ajoutez 1/4 de tasse (50 ml) d'eau bouillante et cuisez à haute température pendant 4 à 5 minutes.

Le service

Une fois que les moules se sont ouvertes durant la cuisson à la vapeur, elles sont prêtes à être consommées telles quelles. On peut aussi en retirer la chair pour l'utiliser pour la préparation de divers plats. N'oubliez pas que les moules peuvent remplacer les palourdes ou les huîtres dans la plupart des recettes. Le jus des moules est délicieux à boire chaud, surtout si on le mélange à du beurre fondu. On peut aussi le refroidir et le mélanger à du jus de tomate. Pour une entrée, il faut prévoir de 10 à 12 moules par personne (soit environ 1/2 livre ou 225 g). Pour un plat principal, on prévoira de 20 à 25 moules par personne (soit environ 1 livre ou 450 g). Pour obtenir une tasse de moules cuites sans leur coquille, il faut compter de 20 à 25 moules.

Source : http://www.tourismpei.com/moules-ipe

Voici une délicieuse recette de moules au cidre, inspirée de la baie du Mont-St-Michel, en France :

MOULES AU CIDRE (notre photo)

Pour 4 personnes

Préparation : 20 min

Cuisson : 10 min

- 2 kg de moules fraîches

- 200 g de lardons nature (un emballage)

- 375 ml de cidre brut (½ bouteille)

- 3 oignons hachés fins

- 2 cuil. à soupe de persil haché

- 60g de beurre

- 60g de farine

- 250 ml de crème fraîche

Gratter avec une brosse et laver les moules farîches, au robinet, sans les immerger.

Dans un faitout, verser la moitié du cidre. Ajouter les moules, le sel et le poivre. Cuire à feu très vif.

Dès que les moules sont ouvertes, les retirer, filtrer le jus et le conserver au chaud avec les moules.

Dans une casserole, mettre le beurre et les oignons pour les faire juste blondir. Ajouter les lardons et les faire dorer.

Ajouter la farine pour une courte cuisson en remuant à l’aide d’un fouet. Y verser le jus de cuisson, le reste du cidre et faire réduire de moitié.

Incorporer la crème tout en remuant avec un fouet pour une simple ébullition.

Napper les moules avec la sauce et recouvrir de persil haché. Servir immédiatement.

Bon appétit !

Source : http://www.moules-aoc.com/recettes.php?recette=moules_cidre

Éphémérides - Le monde maritime

2009-11-29T11:03:00.006-05:00

29 novembre

1944 - Dans l'océan Pacifique, le sous-marin américain USS Archerfish (SS-311), sous le commandement du Commander Joseph F. Enright, torpille le porte-avion japonais Shinano, le plus gros navire coulé par un sous-marin durant la 2e guerre mondiale.

À l'origine, le Shinano (266 m de long et 40 m de large au pont, tirant d'eau de 10.8 m et déplacement de 72 000 tonnes) devait être le troisième super-cuirassé de la classe Yamato, mais fut converti à mi-construction pour en faire un super porte-avion d'appui. Seulement dix jours après sa mise en service, alors qu'il faisait route vers Kure afin de compléter sa dotation, il devint la cible de l'Archerfish. 4 des 6 torpilles lancées du sous-marin atteigirent leur objectif. Le navire souffrait alors de vices de construction, son équipage était inexpérimenté, et les dommages infligés furent impossibles à maîtriser. Sur 2 400 officiers, marins et ouvriers civils à bord, 1 400 périrent.

Sur le moment, Enright et son équipage sera crédité de la perte d'un porte avion non identifié de 28 000 tonnes, les Américains ne découvrant qu'après le conflit l'existence secrète de de ce super porte-avion.

28 novembre

1937 - La marine franquiste établit un blocus des côtes de l'Espagne républicaine.

1810 - Naissance de William Froude, architecte naval britannique (décédé le 4 mai 1879).

1640 - Naissance de Willem de Vlamingh, navigateur et explorateur flamand.

1520 - Le navigateur portugais Fernand de Magellan (1480-1521), au service du roi d'Espagne, atteint le Pacifique après avoir doublé la pointe sud du continent américain par le détroit qui portera son nom. On dit de Magellan qu'il est le premier navigateur a avoir fait le tour du monde. Cependant, puisqu'il mourru sur l'île de Mactan le 27 avril 1521, c'est son lieutenant Juan Sebastian Elcano qui compléta le périple en 1522.

Sources : Wikipedia, The Marine Link

"The Dory Book" de John Gardner est publié de nouveau

2009-11-28T16:55:00.003-05:00

Ouvrage très estimé auprès des constructeurs amateurs, "The Dory Book" de John Gardener est publié à nouveau par WoodenBoatStore.com . L'édition précédente remontait à la fin des années '70, et était épuisée depuis. Mais voilà qu'un regain de popularité envers les doris a convaincu WBS à lancer une ré-édition.

http://www.woodenboatstore.com/Dory-BookThe-John-Gardner/productinfo/300-043/

Conçu au milieu du XIXe sciècle par un architecte canadien, les doris sont des bateaux de pêche à la morue en bois, de forme effilée et à fond plat légèrement cintré, d'environ 5 à 6 mètres de long. Initialement propulsés à l'aviron, on peut aussi les gréer d'une voile ou d'un moteur. Leur fond plat leur permettait d'être mis à l'eau de la plage, ou d'être empillés sur le pont d'un plus gros bateau, souvent une goélette, en partance pour les grands bancs de morues près de Terre-Neuve, d'ou son surnom de "doris des grands bancs".

Aujourd'hui, les doris sont davantage utilisés pour la plaisance, construits par des ateliers artisanaux, quoique on en retrouve encore chez certains marins-pêcheurs des Maritimes (Îles-de-la-Madeleine, St-Pierre-et-Miquelon, Terre-Neuve) pour la pose de lignes ou de casiers à homards.

De son vivant, mon grand-père construisait des doris dans son atelier du Hâvre-Aubert, aux Iles-de-la-Madeleine. Ce savoir-faire, le sien et celui des tant d'autres artisants, a failli disparaître et grâce à l'ouvrage de John Gardner, il est de nouveau à notre portée. On y retrouve l'historique des doris, la description de chacune des différentes variétés recensées au fil du temps, et une multitude de plans relativement détaillés.

Lorsque j'ai appris la nouvelle ce matin, j'ai réservé mon exemplaire de la ré-édition, en vente vers la mi-décembre, au coût de 29.99 US$ + livraison. Je veux le bâtir dès ce printemps et j'espère le mettre à l'eau d'ici la fin de l'été 2010.

Histoire à suivre.

L'homme et la mer - Charles Beaudelaire

2009-11-27T20:04:00.000-05:00

L'Homme et la Mer
Charles Beaudelaire (1821-1867)

Homme libre, toujours tu chériras la mer!
La mer est ton miroir; tu contemples ton âme
Dans le déroulement infini de sa lame,
Et ton esprit n'est pas un gouffre moins amer.

Tu te plais à plonger au sein de ton image;
Tu l'embrasses des yeux et des bras, et ton coeur
Se distrait quelquefois de sa propre rumeur
Au bruit de cette plainte indomptable et sauvage.

Vous êtes tous les deux ténébreux et discrets:
Homme, nul n'a sondé le fond de tes abîmes;
Ô mer, nul ne connaît tes richesses intimes,
Tant vous êtes jaloux de garder vos secrets!

Et cependant voilà des siècles innombrables
Que vous vous combattez sans pitié ni remords,
Tellement vous aimez le carnage et la mort,
Ô lutteurs éternels, ô frères implacables!

Éphémérides - Le monde maritime

2009-11-25T19:23:00.013-05:00

25 novembre

1961 - Le USS Enterprise (CVA(N)-65) est mis en service par la Marine américaine, à Norfolk en Virginie. Il s'agit du premier porte-avion à propulsion nucléaire, et le huitième navire du même nom.

L'Enterprise est le porte-avion ayant la plus longue carrière au sein de la US Navy. Son remplacement est prévu vers 2013 après 51 ans de service, avec l'ajout à la flotte du USS Gerald R. Ford (CVN-78), pésentement en construction et dont la quille a été posée le 14 novembre dernier, à Newport News en Virginie.

1943 - Lors de la battaille du Cap St-Georges, cinq destroyers du Squadron 23, sous le commandement du capitaine Arleigh Burke, interceptent cinq destroyers japonais, en coulent trois et en endommage un autre, sans subir eux-même de dommages.

Devenu amiral, Arleigh Burke (1901-1996) donnera par la suite son nom à une classe de destroyers lance-missilles équipés du système de guidage Aegis. Il est l'un des rares dignitaires ainsi honoré de son vivant.

1833 - Un séisme sous-marin, d'une magnitude estimée entre 8.7 et 9.2 sur l'échelle de Richter, secoue Sumatra et provoque un tsunami qui frappe les côtes de l'Indonésie. En comparaison, celui du 26 décembre 2004, d'une magnitude similaire (9.0) a causé la mort de plus de 230 000 personnes.

1826 - La fégate grecque Hellas arrive à Napflion, ville de la région de Peloponnèse et autrefois première capitale de la Grèce moderne de 1829 à 1834, devenant ainsi le premier navire amiral de la nouvelle flotte héllénique.

Construit au États-Unis durant la guerre anglo-américaine de 1812, le navire a servi auparavant dans les forces révolutionnaires contre les Ottomans, lors de la guerre d'Indépendance grecque. La frégate fut incendiée en 1831 pour lui éviter de tomber au mains des Russes.

1120 - Naufrage de la Blanche-Nef à Barfleur, au large du Cotentin. Le navire à bord duquel se trouvait 300 personnes dont Guillaume Adelin, héritier du trône d'Angleterre, ainsi que 140 hauts barons et gens de cour. Le roi Henri 1er n'ayant plus d'héritier mâle, l'échiquier politique, tant en France qu'en Angleterre, fut grandement boulversé par la tragédie.

Sources : Wikipedia, The Marine Link

Le transport maritime français exempté de la "taxe sur le carbone"

2009-11-24T18:57:00.004-05:00

Le Sénat (français) a voté, lundi (le 23 novembre 2009), la création d'une taxe carbone, désormais appelée « Contribution carbone ». Certains secteurs, comme le transport maritime, en seront exemptés. Un amendement visant à diminuer de 35 % le tarif de la contribution applicable au fioul domestique utilisé pour le transport fluvial a également été adopté. Il s'agit, ainsi, de ne pas pénaliser ce mode alternatif au transport routier.

Devant entrer en vigueur le 1er janvier 2010, la « taxe » carbone est destinée à lutter contre le réchauffement climatique en « maîtrisant », selon les termes du ministère de l'Ecologie, les émissions de dioxyde de carbone. La taxe s'appliquera aux énergies fossiles qui émettent du CO2 : pétrole, gaz, charbon, GPL. Les énergies renouvelables et l'électricité ne sont pas concernées. Le montant de la taxe est calculé sur la base de 17 euros la tonne de CO2 émise.

Source : http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=111733

À découvrir, le système radar NAVNET 3D de Furuno

2009-11-24T18:27:00.006-05:00

Furuno, le fabricant japonais de radars maritimes, en collaboration avec MaxSea, lancait en 2008 un nouveau lecteur radar pour son système de navigation marine, en 3D s'il-vous-plaît ! J'ai eu l'occasion de le voir à l'oeuvre, j'ai découvert une petite merveille ! Le principe est simple : tout comme Google Earth, les cartes marines apparaissent en couleurs vraies et en trois dimensions, avec les reliefs tels qu'on les voit autour de soi, à bord de son bateau.

Imaginez naviguer sur le Saguenay et y voir les falaises en détail, tel un jeu vidéo 3D. Simple et intuitif, c'est d'une facilité d'usage étonnante.

Ce serait vraisemblablement la technologie la plus avancée dans ce domaine, actuellement sur le marché. Et comme une image vaut mille mots, allez jeter un coup d'oeil au démo sur leur site, c'est de la réalité virtuelle plus vrai que vrai : http://www.navnet.com/

Des archéologues troquent leurs bottes pour des palmes

2009-11-22T14:28:00.004-05:00

Source : http://www.newscientist.com/article/mg20427351.000-scuba-diving-to-the-depths-of-human-history.html

Garry Momber est archéologue et directeur du Hampshire and Wight Trust for Maritime Archaeology, à Southampton, au Royaume-Uni. Son travail consiste à rechercher des indices d'une civilisation préhistorique perdue sous les eaux du bras de mer séparant l'ïle de Wight de la côte sud de l'Angleterre, sur un site à environ 300 mètres du port de Yarmouth.

L'endroit est mieux connu pour receler des artéfacts provenant du Mary-Rose, un navire de l'époque du roi Henry VIII. Les fonds marins à cet endroit auraient abrité des populations parmis les premiers Européens, il y a plus de 11 500 ans, à la fin de l'ère glacière, lorsque ceux-ci sont passés progressivement de chasseurs-cueilleurs nomades à cultivateur-pêcheurs sédentaires.

Selon Nic Flemming du National Oceanography Centre de Southampton, "quiconque aurait fait quoi que ce soit sur ce rivage il y a plus de 6000 ans le ferait aujourd'hui sous la surface". À l'époque, le niveau de la mer à cet endroit était 50 mètres plus bas, avant la fonte de la calotte de glace.

On connait encore très peu d'information sur cette période. Les recherches sous-marine ont cours sous la mer du Nord et la mer Baltique.

EU NAVFOR neutralise une attaque de pirates

2009-11-22T11:15:00.007-05:00

Source : http://www3.marinelink.com/Story/ShowStory.aspx?StoryID=217407

Le 17 novembre 2009, un appareil de patrouille maritime de la force navale de l'Union Européenne (EU NAVFOR) basé aux îles Seychelles, a détecté trois embarcations suspectées d'avoir à son bord des pirates, à 300 milles nautiques au nord des Seychelles, et deux autres embarcations à l'est de cette même position.

Dans le cadre de l'opération ATALANTA de l'EU NAVFOR, la frégate grecque HS Adrias à été chargée d'intercepter et de neutraliser le groupe de pirates. Au total, six embarcations ont été saisies et 15 pirates ont été arrêtés.

Le but principal de l'opération ATALANTA est l'escorte des navires marchands transportant des denrées alimentaires du Programme alimentaire mondial (World Food Program, WFP), la protection des navires vulnérables dans le golfe d'Oman et l'oéan Indien, ainsi que la détection et la lutte à la piraterie.

Horizons lointains

2009-11-20T14:19:00.002-05:00

En salle de classe, un vendredi après-midi.

Assis près de la fenêtre, le regard porte au loin. Le fleuve est si beau, à marée haute, pas une vague ne vient troubler la surface. Des canards sont réunis en bande le long de la rive. Le payage est magnifique. De plus, la température est plus douce qu'à l'habitude. Un temps idéal pour aller sur le fleuve en kayak, si ce n'est que c'est nuageux. D'ailleur, il semble même qu'il va pleuvoir d'un instant à l'autre.

C'est plutôt gris... Gris comme un vendredi après-midi en classe.

Vivement la neige !

À la croisée des chemins

2009-11-04T17:31:00.005-05:00

C'est lundi prochain que ma fille de 14 commence l'école ici. Depuis une semaine, je multiplie les procédures liés à l'inscription dans sa nouvelle école, la même école secondaire que moi à son âge. Depuis une semaine, j'appelle, rencontre, lis et signe, je parle encore, je rencontre à nouveau. Rassurez-vous, ça n'a rien à voir avec la quête du St-Graal, ou du laisser-passer A-38. C'est simplement qu'il y a beaucoup de gens impliqués.

Le directeur adjoint est un ancien collègue de classe. Et cette école, je l'ai fréquenté à l'époque. Le contact est facile et tout naturel. Si, à ce qu'on dit, le système d'éducation public est pourri, au moins il y a des gens qui y travaillent et qui me surprennent une fois de plus par leur gentillesse et leur prévenance. Chapeau !

Donc, ma fille va commencer lundi dans une nouvelle école.

Nous avons passé les douze dernières années à Québec. Je ne m'y suis jamais vraiment plu. Adapté oui, mais jamais vraiment plu. La grande ville, la pollution, le trafic, le bruit, les voisins trop proches, le ciel trop éclairé... et autres choses que je déteste. Mais aussi l'éloignement de ce grand fleuve majestueux qu'est le St-Laurent, ses couchers de soleil sur l'eau, l'air salin, le ciel étoilé, la nature, les grands espaces, qui m'ont tant manqué. Quelques séjours trop courts lors des "longs" congés n'étaient pour moi qu'un baume, tel que de trop brèves bouffés d'air pour celui qui se noie.

Et c'est pourquoi aujourd'hui je suis de retour à Rimouski. Ma route me ramène ici. Je croyais y revenir seul, laissant à Québec mes enfants avec leur mère, pour cause de retour à l'école. Ma voilà que depuis mon départ, ma plus grande s'ennuie à mourir, là-bas. Son père lui manque incroyablement. Depuis longtemps, elle n'a jamais caché qu'elle voulait revenir à Rimouski, elle aussi. Elle y est née, et malgré que nous ayons quitté le Bas-St-Laurent alors qu'elle n'avait que deux ans, elle y est toujours resté attachée, tout autant que moi.

Et voilà ! Les démarches sont presque complétées, et sa place est réservée. Je retourne à Québec cette fin de semaine afin de la ramener avec moi, elle et ses baggages, ses espoirs, et ses rêves. Et j'espère de tout mon coeur qu'elle saura leur donner vie, à ses rêves. C'est l'occasion de recommencer à neuf, de repartir du bon pied. C'est la meilleure occasion qui puisse passer. J'ose croire qu'elle va la saisir et la faire fructifier.

Et maintenant, tout autant que j'ai pu y être, elle est à la croisée des chemins.

Grippe A (H1N1) : la grippe de l'information ?

2009-10-28T17:46:00.005-04:00

C'est de sujet de l'heure.

Tous le monde en parle. Il n'y a que ça dans les bulletins de nouvelles, les reportages s'alignent les uns après les autres. "La grippe tue !" "Protégez-vous et votre famille !" "Faites-vous vacciner !"

Qui faut-il croire ?

D'un côté, des spécialistes de tout accabit, médecins, ministres, même ma soeur qui est infirmière, nous exhortent à nous procurer le vaccin le plus tôt possible. C'est la seule façon de protéger efficacement la population en vaccinant le plus de gens dans le temps le plus court. Cependant, les cliniques de vaccination ne sont pas prêtes, il n'y a pas assez de doses, il y a certains groupes-cibles, certaines régions prioritaires. Il faut attendre son tour et entre-temps user de moyens d'hygiène parfois draconniens pour éviter de propager cette grippe que l'on croit la plus virulente d'entre toutes.

Beaucoup de bonne volonté, car il faut le dire, les gouvernements croient qu'ils ont une lourde responsabilité face aux citoyens inquiets. Et les média nous martèlent les oreilles avec leurs reportages les plus sensationnels les uns que les autres.

D'un autre côté, d'autres spécialistes, médecins également, biologistes, éthiciens, crient au scandale et à l'arnaque : le vaccin a été développé trop rapidement et ne serait pas au point, il contiendrait soit des substances nocives ou soit des marqueurs génétiques, et que sais-je encore ! Selon eux, le vaccin est inefficace voire même dangereux car mis en marché en déça du temps normal pour se développer adéquatement. Sans aller jusqu'à prétendre que les compagnies pharmaceutiques ont créé la grippe de toutes pièce afin de vendre plus de vaccin, il y a lieu de se poser des questions quant aux profit extraordinaires que celles-ci vont réaliser grâce à cette pandémie.

C'est connu, je vous empoisonne grâce à mon virus, et ensuite je vous vend le vaccin. Cela fait de moi un sauveur à vos yeux, et du même coup, je suis riche comme Crésus !

Trop, c'est comme pas assez : trop d'information est aussi dangereux sinon pire que de ne pas être informé du tout. Je sais plus quoi penser de tout ça. Pas vous ?

Question : À qui profite tout ce cirque ? À la population qui se sent menacé et qui réclame une solution rapide ? Au gouverment qui démontre qu'il a le contrôle de la situation ? Il est vrai que le payeur de taxes rassuré par le bon gouverne-maman est un vote de plus aux prochaines élections. En tout cas, scandale ou pas, les compagnies pharmaceutique empochent les dollars versés généreusement par l'État pour l'achat des doses de vaccin...

Finalement c'est comme avoir le beurre, l'agent du beurre ... et le sourire de la fermière !

Pause publicitaire

2009-10-27T23:20:00.004-04:00

J'ai dû effacer mon compteur... y parait que c'est ça qui faisait apparaître des pop-up... Maudite publicité !

Jamais tranquille, il y en a partout. Combien, disent-ils ? 40 000 pubs en un an, ou quelque chose comme ça. C'est assez pénible. Maudite publicité ! Acheter, acheter, ça n'a donc pas de fin ? Quand ce n'est pas brisé, pourquoi remplacer par le tout dernier modèle super hi-tech multi-fonction etc etc etc...

Pourtant, il y en a de bonnes, des pubs : intelligentes, sensées, informatives, pratiques... celles-là on les aimes, elles sont utiles. Les médias sont des agents de socialisation, disait un de mes profs de philo. Mais les autres, pas capable ! Niaiseuses à souhait, insipides, criardes, on a le goût d'arracher la TV pour ne plus la voir, cette maudite pub...

Euh... si j'arrache ma TV, faudra la remplacer... C'est dans quel magasin déjà, le spécial cette semaine sur les 54" full HD ?

Vogue à la mer

2009-10-25T22:00:00.010-04:00

Je suis tombé cette semaine sur... en fait c'est plutôt ma mère qui est tombé dessus... En feuilletant dans les albums de famille, elle a retrouvé une photo qui date d'un quart de siècle...

À l'époque, je n'avais que 11 ans...

En cinquième année du primaire, notre programme scolaire avait pour thème "Partons à l'aventure". L'ONF, l'office national du film avait produit un long-métrage, "Vogue à la mer" : Un jeune amérindien sculpte un canot de bois et le dépose sur un banc de neige. Le printemps venu, la neige fond et le canot est entrainé par le torrent, la rivière et le fleuve, jusqu'à la mer. Un pêcheur découvre et recueille le canot à la fin du voyage. Fin

À notre tour, nous avons sculpté et gréé un petit bateau. Le mien était un voilier taillé dans un bout de madrier (ça vous rappelle une chanson ?) et auquel j'avais fixé une quille en métal afin de le stabiliser. Sa coque était peinte en rouge, son pont et sa voile étaient blancs. Je l'avais finalement équipé d'une capsule avec un message demandant à celui qui le trouverait de me contacter. Nous avons lancé à l'eau nos bateaux à l'embouchure de la rivière Rimouski, laquelle se déverse dans le fleuve St-Laurent, et ensuite dans l'océan Atlantique.

Et depuis, plus rien.

Est-il disparu en mer ? Est-il échoué à quelque part ? A-t-il été recueilli par quelqu'un qui ne conprend pas le français et n'a donc pas pu lire mon message ? Encore faut-il que la capsule ait survécu au voyage...

Le saurai-je un jour ?

Paradoxal

2009-10-25T09:31:00.013-04:00

J'arrive d'un aller-retour à Trois-Rivières. Cette fois-ci, c'est pour une visite à la base des aéroglisseurs de la Garde Cotîère, sous le pont Laviolette, face au fleuve St-Laurent.

Leur nouvelle acquisition, le VCA Mamilossa, véhicule sur coussin d'air, est une merveille de technologie ! Destiné aux opérations de recherche et sauvetage, au remplacement des bouées de navigation sur le Fleuve, ou au dégagement des glaces, il remplace un autre aéroglisseur similaire, quoique plus petit, arrivée en fin de carrière.

Des turbines au diesel surpuissantes, des commandes électroniques sophistiqués, un aménagement du cockpit digne d'un avion de ligne de dernière génération. L'engin est assez vaste pour pour que l'on puisse se glisser entre la structure et les coussins en caoutchouc et y admirer les détails de l'assemblage, boulonné, soudé ou riveté, selon le cas. Tout est propre et à sa place, dans le garage comme dans l'appareil, et en plus ça sent le neuf !

Sur le chemin du retour : arrêt à St-Jean-Port-Joli, capitale des artisants-sculpteurs sur bois. Quel contraste avec notre visite précédente. Rien à voir avec la technologie, le métal ou le diesel. Tout ici respire le bois et la tradition transmise de père en fils depuis des générations.

Au coeur du village, il y a l'atelier de Luc Leclerc, batelier-artisan. L'homme fascine dès le premier coup d'oeil, et n'est pas avare de commentaires sur les facettes de son métier. Coques pleines taillées dans un seul morceau de bois, ou coques assemblées à membrures et bordés, le soucis du détail est impressionnant. Ses oeuvres sont exposées partout dans le monde. Fait intéressant, son grand-père était un ami personnel du président Roosevelt qui savait apprécier ses maquettes et s'en commandait régulièrement.

Explorer l'atelier, c'est s'offrir un voyage dans le temps, à l'époque de la marine à voile, et les maquette de ces fiers destriers des mers, aux détail nombreux et aux couleurs vives accrochent le regard et appellent aux rêves de voyages sur les océans du globe.

L'homme et la mer

2009-10-21T21:38:00.010-04:00

Je viens de sortir d'une représentation spéciale du cinéma Paral'oeil : Eric Tabarly, un film de Pierre Marcel. Une soirée organisée en collaboration avec l'Institut maritime et le club de voile de Rimouski.

Un moment magique, la découverte d'un homme porté par la mer, sur son voilier le Pen Duick.

Un homme disparu trop tôt...

Ça me trotte dans la tête depuis longtemps. C'est décidé, je m'inscrit au club de voile, j'y suivrai ma formation, au départ comme simple équipier. On a toujours besoin d'un équipier. D'abord le brevet d'opérateur nautique. Obligatoire. Puis celui d'opérateur radio. Tout autant. Après on peut aspirer au brevet élémentaire de navigation. Plus de quanrante heures de formation, au moins.

Et c'est là que ça devient intéressant : on peut louer un voilier, pour 3 heure, pour une journée, pour plus longtemps encore...

J'ai le sourire en coin, car je sais que si je pars (en fait, la vraie question n'est pas "si je pars" mais plutôt "quand je partirai"), je pourrais aimer ça au point de ne plus vouloir revenir... Vivement mon propre bateau ! Et ne connaître que la mer et les brèves escales... Les marins n'appartiennent pas à leur pays, ils appartiennent à la mer. Et comme Eric Tabarly, finirai-je mes jours en mer, qui sait ?

Ralentir

2009-10-10T12:39:00.011-04:00

Ouf ! Trois mois déjà depuis mon dernier post sur ce blogue... Ça fait pitié et j'ai (presque) honte ! Mais que s'est-il passé depuis ce temps pour que je le néglige à ce point ? La vie qu'on mène, tout simplement !

Press Rewind (<<), and then press Play (>) !

Juin 2009 : On embale, on distribue, on recycle, on jette... Bon débarras, il ne faut garder que ce qui est nécessaire.

Juillet 2009 : Déménagement ! Exit le quartier des fous ! Plus capable d'endurer mes voisins ! Je vais habiter chez un ami puisque je reste à Québec pour encore un mois, je quitte mon emploi au moment des vacances annuelles.

Août 2009 : Bye Bye Boss ! Départ définitif de Québec, Bonjour Rimouski ! Trois années d'études en architecture navale, un bon travail et un bon salaire au sortir de l'école. Encourageant !

Le retour à l'école se fait sans heurt majeur, quoique la clientèle est jeune : certains sont tout juste agés de 17 ans, et moi à 36 ans, je pourrais être leur père ! Tout est axé sur la navigation, les bateaux, la mécanique marine. J'adore ! Je suis dans mon élément.

Ici la mer n'est jamais loin, les effets de la marée sont plus visibles qu'à Québec. 2 fois par jour, la mer se retire, laissant à découvert les herbes marines et leur doux parfum d'iode et de sel. Certain soir, je marche le long de la promenade du fleuve, au moins 10 km de long, peut-être plus même.

Je salue les gens, on me sourit en retour. L'atmosphère est si différent des grandes villes : il y a beaucoup moins de traffic automobile ; si un piéton met le pied sur la chaussé, on s'arrête et on le laisse traverser la rue. Dans les commerces, les gens sont attentionnés et se font un plaisir de nous servir. Je suis sur un nuage ! Je dit boujour à tous ceux que je rencontre, jamais ne m'a-t-on regardé d'un air bête... Je suis bien, ici.

Quand la météo est favorable, hop ! je mets à l'eau mon kayak de mer, et je pars explorer les rivages des environs : le parc du Bic, la baie de Rimouski, les récifs du Grand-Métis, les colonies de phoques communs et de phoques gris. Certains s'approchent poussés par la curiosité. Quel est ce drôle d'animal jaune/rouge/bleu à la surface de l'eau ?

Revenir à Rimouski, mon coin de pays, aura été la meilleure décision de ma vie. Un domaine qui me passionne depuis toujours, une formation solide dans une école de renommée internationale, un cadre de vie autrement plus agréable.

C'est bien beau tout ça, mais il y a quand même un "prix" à payer : on se lève tôt et on se couche tard, de longues heures d'études et de travail personnel, une vie sociale quasi inexistante. Mais si le jeu en vaut la chandelle, attention de ne pas brûler cette même chandelle par les deux bouts... Ma consommation de caféine a un profil inverse comparé celui de la Bourse ! Au moins, les notes d'évaluation sont à la mesure de mes efforts. Le prix n'est pas si élevé, finalement.

Cette semaine, soit du 10 au 18 octobre, c'est la mi-session : une semaine de mise-à-jour pour les travaux scolaires. J'ai réussi à me garder quand même suffisamment à jour depuis le début alors je vais pouvoir prendre ça plus relax et me reposer un peu. Aujourd'hui même, je me cherche un peu, j'ai perdu l'habitude de ne rien faire... Et justement, tant qu'à ralentir, profitons-en pour écrire un peu ici, sur ce blogue. ;)

Oui, il s'en est passé des choses depuis la dernière fois... Je vais tenter d'être plus "fidèle au post" désormais !

Vogue, vogue, mon joli petit bateau

2009-06-21T08:44:00.010-04:00

Vous vous souvenez sûrement de cette chason enfantine :

"Quand j'étais un tout petit garçon

je me sauvais de la maison,

je partais, sans le dire à maman

pour aller jouer dans l'étang ,

J'avais fait un bien joli voilier

avec des bouts de merisier,

que mon père, un ancien marinier

avait laissé dans l'atelier

Vogue, vogue, tout le long de la rivière

vogue, vogue, mon joli petit bateau.

(bis)"

Depuis longtemps, je nourri plus ou moins consciemment mes rêves d'aventures en mer, que celles-ci soient à la surface de l'eau, ou sous l'eau. D'ailleurs, il y a quelques années, j'ai décroché mon brevet d'instructeur de plongée sous-marine. J'ai enseigné à plus d'une soixantaine d'élèves-plongeurs, dont une dizaine d'entre-eux avec qui j'ai gardé un contact plus étroit. J'ai eu l'occasion aussi d'acquérir des connaissances techniques particulières au domaine subaquatique et maritime, et ainsi les partager avec qui veut bien en profiter.

Voilà maintenant près de quatre ans que je fabrique des kayaks de mer chez Boréal Design, des embarcations de haute qualité dont la réputation est mondiale. J'ai développé ainsi une passion pour la construction de bateaux et cet été, je vais quitter, un peu à regrets j'avoue, mon employeur actuel afin de suivre ma formation en architecture navale.

Chez Boréal, nous somme comme une famille, très unis les uns les autres. Il y longtemps que je n'avais pas rencontré une entreprise aussi humaine : au délà de la gestion des ressources humaines, il y a la gestion humaine des ressources. Certains l'on compris, d'autres non. Bien sûr, tout n'est pas parfait, mais c'est déjà beaucoup mieux qu'à bien d'autres endroits.

Avec le départ qui approche à grands pas, il y une foule de choses à penser: les changements d'adresse, les ouvertures de compte (ou les fermetures selon le cas) auprès des fournisseurs de services publics, toutes sortes de dossiers à régler, mais le plus important dans tout ça, c'est de revoir les amis d'ici, à Québec, avant de quitter la ville pour du moins les trois prochaines années à venir.

On a eu une dernière semaine bien chargée jusqu'à présent : vins et fromages vendredi soir, souper au BBQ samedi soir, fête des Pêres ce dimanche, une courte visite à Trois-Rivières lundi, un match de base-ball des Capitals mardi, une sortie en kayak tout neuf mercredi ... fiou !

On revoit de vieux amis, François, Annie, Claude ; on en rencontre des nouveaux, Sylvain, Manon, Jacinthe ; vous allez me manquer beaucoup, heureusement la technologie permet de garder le contact. On dit que partir, c'est mourir un peu...

Je vais retrouver ma famille, mes parents, ma soeur, mais je vais devoir laisser ici mes deux filles auprès de leur mère. La sensation est un peu particulière en cette journée de la fêtes des Pères, à une semaine du déménagement.

Mais la valeur du but à atteindre est à la hauteur du sacrifice à concéder. Je veux offrir à ma famille toute entière la fierté de me voir décrocher ce diplôme, obtenir un bon emploi, subvenir à tous nos besion et nous gâter un peu. Je ne veux plus vivre dans la misère, à tirer le diable par la queue. Le but est noble et les moyens tout autant.

Il est temps de hisser les voiles. Et vogue la galère !

État de crise

2009-06-13T20:57:00.006-04:00

Je me relève d'une pierre au rein droit.

Un peu avant 6 heures du matin, lundi dernier, une douleur fulgurante me traverse l'abdomen du côté droit. J'appelle Info-Santé (811) mais ça tarde à répondre. En ait, ça ne répond pas du tout !

J'aurais pu appeller le 911, mais je ne crois pas, malgré cette même douleur, être en danger de mort à ce moment-là. Et puis, qui sait combien ça coûte faire venir l'ambulance ? J'ai une assurance-santé via mon boulot, mais couvre-t-elle le coût du transport en tape-cul jaune à haute-vitesse ? Pas vraiment le bon moment pour vérifier ce point, encore faut-il réussir trouver ces fichus papiers d'assurances dans le bordel du pré-déménagement...

Je me résigne à prendre la voiture pour aller à l'urgence la plus près. J'habite dans Loretteville, quartier du nord de Québec, et l'hosto du coin, l'hôpital Chauveau, est à quelques rues de distance. Mais voilà que depuis le début juin, l'urgence est fermée la nuit : pas de médecin disponible depuis minuit ! Il est 6h30 et je me fait répondre d'attendre jusqu'à 8h. "On l'a annoncé partout, vous êtes pas au courant ?" Fermé la nuit... Coudonc, on est-tu en URSS ? Et puis, est-ce qu'on se souvient de ce détail quand on est plié en quatre ?

N'ayant pas la force de conduire d'avantage pour aller me faire voir ailleurs, je retourne donc m'asseoir dans la voiture, avec mon martyre grandissant de minute en minute. Mais c'est que la douleur devient VRAIMENT insupportable !

Je n'en peux plus, je sort péniblement de la voiture et je franchis à nouveau les quelques mètres me séparant de la porte d'entrée, passe devant une dizaine personnes (apparemment bien portantes) agglutinées devant le gardien de sécurité qui m'apporte un fauteuil roulant : mince soulagement !

C'est finalement après plusieurs minutes d'agonie qu'une gardienne se décide à enfin demander une ambulance. Est-ce par pitié pour moi, ou en avait-elle assez de m'entendre hurler à la mort ? Alors qu'on me demande, sur une échelle de 0 à 10, quel est mon niveau de douleur, je crie : 12 ! 12 ! Aaaargh ! On me dépose ensuite sur une civière et alors qu'on cherche en vain à ouvrir l'armoire à pharmacie (rappellez-vous, l'urgence est techniquement fermée) afin de me donner du Tylenol, l'ambulance arrive enfin.

Voyage plus ou moins agréable en tape-cul jaune haute-vitesse, les ambulanciers soupçonnent une pierre au rein, j'ai les muscles tendus au maximum à cause de la douleur, je transpire abondamment, j'ai la bouche complètement sèche et la langue gonflée, j'ai des spasmes, des nausées et des vertiges, JE VEUX MOURIR ! Une pierre au rein est aussi douloureux qu'un accouchement, y parait... Lors d'un accouchement au moins, le corps de la femme est fait pour ça, c'est quand même normal, mais une uretère en pavé uni, ça c'est pas normal !

Arrivé à l'hôpital St-Sacrement, mon porte-feuille par contre est resté dans la voiture... pas de carte soleil, je fait piètre figure : Incapable d'articuler clairement, je communique autant que faire se peut avec mes doigts mon numéro d'assurance-maladie. Ainsi ils ont accès à mon dossier et je suis admis rapidement.

Trop tendu et crispé pour qu'on soit capable de m'installer un soluté, et un calmant, en intraveineux, c'est par un suppositoire que vient ma délivrance... On s'essaie à pas moins de 6 reprises avant de réussir à insérer l'aiguille, je devient une passoire avec tous ces trous. Vive la morphine, je perd la carte, bonjour le sommeil !

À mon réveil, je suis amené au scanner, on saura ainsi qu'il s'agit bel et bien d'un calcul rénal, ce qui sera confirmé en milieu d'après-midi. La pierre, à peine plus grosse qu'un grain de sable dans mon engrenage, s'approche enfin de la vessie. La douleur me quittant progressivement, avec la médication, on me laisse partir pour la maison non sans l'habituel cocktail de prescriptions nécessaire en pareil cas : analgésique, stimulant urinaire et... encore de la morphine, en cas de rechute intense.

Le lendemain en début de soirée, la partie est gagnée : le traître caillou est expulsé du jeu, après avoir été noyé par les nombreux litres d'eau à l'heure que je bois depuis mon retour à la maison, la veille. J'ai cessé de prendre mes médocs le surlendemain de ma mésaventure.

Le malheur des uns fait le bonheur des autres, à ce qu'on dit. Il me reste des comprimés de morphine disponible, puis-je les revendre sur le Net ? Ça compenserait pour mes jounées de travail manquées...

Destination : ici et maintenant

2009-06-06T21:20:00.006-04:00

Voilà ! C'est fait. Je suis moi aussi sur la planète Blogue. Le voyage pour y arriver a été court, la décision d'y parvenir, par contre, fut plus longue.

Qu'écrire ici ? Je ne suis pas débordant d'inspiration, du moins je ne crois pas, mais peut-être qu'avec le temps, celle-ci me viendra plus amplement. Quoique parfois il m'arrive d'en avoir gros sur le coeur et lourd en mon âme, et c'est probablement ce qui est arrivé ce soir, l'envie d'écrire ici, imperceptiblement mais définitivement.

Commençons d'abord par le commencement, n'est-ce pas ? J'habite à Québec, j'ai 36 ans, je suis divorcé, j'ai deux filles de 13 et 9 ans en garde partagée, j'ai un travail qui me passionne... bref tout semble aller pour le mieux, je mène une vie de trentenaire peinard comme tant d'autres.

Mais d'ici quelques semaines, tout va basculer !

Dans le salon, les étagères se sont vidées de leurs bouquins tandis que des boîtes de carton s'empilent un peu partout le long des murs. Ça sent le déménagement. Rien d'étonnant me direz-vous quand on sait que le premier juillet, fête nationale du dit déménagement, approche à grands pas. Sauf que cette fois-ci, c'est plutôt particulier.

Depuis l'été dernier, soit depuis que j'habite à cette présente adresse, il y eu peu de moments de réelle tranquilité. Je vais passer assez rapidement sur les raisons de ce peu de paix et de quiétude en ma demeure, sachez seulement que les voisins au dessus, insignifiants et emmerdeurs, y sont pour quelque chose. Donc, cette année fut propice à la réflexion et la remise en question : "Qui voudrait finir comme mes charmants voisins et leurs compagnon de beuveries, à boire toutes les nuits, la musique au fond, pas d'horaire, pas de vie..." Je ne veux pas me retrouver parmi eux !

Voyons les choses en face : À 36 ans, je suis encore jeune. Divorcé, la pension alimentaire des enfants me coûte une part non-négligeable de mon salaire ; ce serait bien d'aller en chercher plus mais ma scolarité, à son niveau actuel, ne m'offre pas les possibilités auxquelles j'aspire pour progresser dans ma carrière. La récession est à nos porte et ma charge travail s'en trouve affectée, mon salaire de même.

Je moule et j'assemble des kayaks de mer en polyéthylène, ainsi que d'autres tâches, mais malgré ma grande polyvalence (ou grâce à celle-ci, c'est selon), je crois bien que j'ai fait le tour du jardin dans l'entreprise qui m'emploie. Je veux et je peux en faire plus, en conception d'ailleurs, mais mes connaissances en le domaine sont limitées aux livres, quoique nombreux, que j'ai eu l'occasion de lire à la bibliothèque municipale.

Vous me voyez venir ? Je retourne aux études ! Institut maritime du Québec à Rimouski, techniques de l'architecture navale. L'occasion de réaliser un veux rêve trop longtemps ignoré.

Mais voilà qu'à quelques semaines du déménagement, j'ai l'impression que tout ne va pas aussi vite que je le voudrais. Le temps passe incroyablement lentement pour ceux qui attendent.

Alors j'écris. J'écris pour passer le temps, pour conjurer l'attente, pour mettre sur papier, si virtuel qu'il puisse être, mes dérives de l'esprit, perdu dans les nuages, ou au beau milieu de l'océan.

C'est beau l'océan. L'océan, ou la mer, c'est mon refuge. Mon hâvre. À Rimouski, le fleuve St-Laurent, large et profond, prend des allures de mer. J'aime à me retrouver au bord de ce fleuve qui m'a vu naître. Et cet été, je retourne à Rimouski humer l'air salin qui m'a tant manqué.

Je retourne chez moi.