jeudi 31 décembre 2009

Éphémérides - Le monde maritime

31 décembre, dernier jour de l'année


1999 : Rétrocession du canal de Panamá par les États-Unis au Panamá.

Le canal de Panamá est un canal maritime, qui traverse l’isthme de Panamá en Amérique centrale, reliant l’océan Pacifique et l’océan Atlantique. Sa construction a été l'un des projets d’ingénierie les plus difficiles jamais entrepris. Son impact sur le commerce maritime a été considérable, puisque les navires n’ont plus eu besoin de faire route par le cap Horn et le passage de Drake, à la pointe australe de l’Amérique du Sud. Un navire allant de New York à San Francisco par le canal parcourt 9 500 kilomètres, moins de la moitié des 22 500 kilomètres du voyage par le cap Horn.

Le concept d’un canal à Panamá remonte au début du XVIe siècle, mais la première tentative de construction ne commença qu'en 1880, sous l’impulsion française. Après l'échec de cette tentative, le travail fut terminé par les États-Unis d’Amérique sous la direction de G.W.Goethals, et le canal ouvrit en 1914. La construction des 77 kilomètres du canal a été parsemée de problèmes, des maladies comme le paludisme et la fièvre jaune aux glissements de terrain. On estime à 27 500 le nombre d’ouvriers qui périrent pendant la construction.

Depuis son ouverture, le canal a remporté un énorme succès et continue d’être un point de passage stratégique pour la navigation. Chaque année, le canal est emprunté par plus de 14 000 navires transportant plus de 203 millions de tonnes de cargaison. Jusqu'à 2002, un total de 800 000 navires étaient passés par le canal. Des travaux d'élargissement du canal ont été lancés en septembre 2007 et devraient être terminés en 2014, pour livrer passage à des navires de plus gros tonnage.


1491 : Naissance de Jacques Cartier, navigateur français, découvreur du Canada (décédé le 1er septembre 1557) C'est en 1534, à la demande du roi François 1er, que le célèbre marin met pied à terre à Gaspé, et y plante une croix. Auteur de cartes ayant permis l'apparition du golfe et du fleuve Saint-Laurent sur les représentations du globe, Cartier, par ses Relations, est le premier Européen à décrire et nommer ces eaux, leurs rives et le territoire visité qu'il nomme Canada.




29 décembre

1934 : Le Japon dénonce le Traité de Washington de 1922.Le traité limitait les armements maritimes de ses cinq signataires : les États-Unis, la France, la Grande-Bretagne, l'Italie et le Japon.

Le traité fut développé à la conférence navale de Washington qui se tint à Washington DC de novembre 1921 à février 1922 sous la présidence de Warren Gamaliel Harding et fut signé par les représentants des pays membres le 6 février.

Les termes du traité furent modifiés par le traité naval de Londres de 1930 et le Second Traité naval de Londres de 1936. Lors de ce dernier, le Japon avait publiquement déclaré ne plus compter obéir aux limitations imposées par le précédent, et l'Italie l'ignorait secrètement. L'Allemagne ne fut jamais concernée par les traités de Washington et de Londres, ses constructions navales étaient contrôlées par le traité de Versailles.

De ce fait, plusieurs vieux bâtiments ont été mis hors service ou ont subi des modifications majeures.

Sources : Wikipédia

mercredi 30 décembre 2009

Le drapeau du Centenaire de la Marine hissé en janvier 2010



(29 décembre 2009) Le 1er janvier 2010, les navires et les établissements de la Marine canadienne signaleront le début du 100e anniversaire de la Marine en hissant le drapeau du Centenaire sur leur mat. Ce drapeau arbora le symbole identificateur du Centenaire en son centre. Les unités sont autorisées à hisser le drapeau durant toute l'année.

Le drapeau contribuera, de façon visuelle, à l'atteinte de l'objectif du projet du Centenaire de la Marine canadienne, qui consiste à mieux faire connaître aux Canadiens et aux Canadiennes leur Marine et ses contributions au Canada pendant un siècle de service, ainsi que le rôle qu'elle joue, au sein de l'organisation des Forces canadiennes, dans un pays maritime comme le nôtre.

Le drapeau est un symbole de respect qui reflète le désir d'honorer le passé, de célébrer les réalisations de la Marine canadienne et de reconnaître ses obligations envers le Canada.

La Marine canadienne célébrera ses 100 ans le 4 mai 2010. Le centenaire sera une étape importante pour l'histoire de la Marine et de la nation.

Des événements et des activités visant à célébrer le Centenaire de la Marine auront lieu à travers tout le pays durant le cours de l'année. On encourage tous les Canadiens et les Canadiennes à marquer le Centenaire de la Marine de notre pays en prenant part aux célébrations publiques tenues pour l'occasion.

Sources : http://www.marketwire.com/press-release/Ministère-De-La-Défense-Nationale-1096032.html

Le Kota Wajar relâché par les pirates




(28 décembre 2009) Le porte-conteneur Kota Wajar, battant pavillon de Singapour, a été relâché au large des côtes de Somalie. EU NAVFOR a pris le contrôle des opérations de secours.

La frégate canadienne NCSM Frédéricton de Task Force 508 dispense actuellement le soutien médical et technique à bord du Kota Wajar. Le NCSM Fredericton est envoyé en mission pendant six mois dans la région de la mer Arabique, du golfe d'Aden et de la Corne d'Afrique pour mener des opérations de lutte contre la piraterie et le terrorisme aux côtés de pays partenaires de l'OTAN et de la coalition.

Tôt le matin du 15 octobre 2009, le navire et ses 21 membres d'équipage, alors en route pour Mombassa au Kenya, ont été attaqués et pris en otage par des pirates, à environ 300 milles nautiques au nord des îles Seychelles, dans l'Océan Indien.

Sources : http://www.marketwire.com/mw/release.do?id=1095957&lang=F5

Photo : http://kementah.blogspot.com/2009/10/sporean-container-ship-hijacked.html

Nouveauté sur ce blogue : partagez votre appréciation !



Chers lecteurs, partagez votre appréciation envers les messages que vous lisez sur ce blogue. À cet effet, j'ai placé au bas de chaque message un choix de trois réactions possibles : J'aime, Je n'aime pas, ou Sans opinion.

Aussi, n'hésitez pas à me laisser vos commentaires ou vos questions, ou même à me faire part des sujets en lien avec le monde maritime dont vous aimeriez que j'effectue un suivi pour vous.

Pêches en Nouvelle-Écosse : Une zone de protection marine suscite l'inquiétude



(28 décembre 2009) Le gouvernement fédéral prolonge la période de consultation sur le choix d'une zone de protection marine à l'est de la Nouvelle-Écosse. Les pêcheurs et les compagnies qui le désirent auront 60 jours de plus, soit jusqu'au 12 février, pour dire lequel des trois sites ciblés par Pêches et Océans Canada ils préfèrent.

Ottawa a pris cette décision après avoir reçu des plaintes de représentants de l'industrie des pêches. Il faut rappeler que l'établissement d'une nouvelle zone protégée dans la région suscite bien des inquiétudes.

La compagnie de transformation de fruits de mer Louisbourg Seafoods tient à donner son point de vue sur le choix d'une nouvelle zone de protection marine. Cette entreprise emploie jusqu'à 500 travailleurs en pleine saison et elle veut s'assurer de garder un certain droit de pêche sur les homards et les crabes.

Le gestionnaire de projets à Louisbourg Seafoods, Dannie Hansen, trouve que le processus de consultation de Pêches et Océans est déficient. Il se dit satisfait que Pêches et Océans Canada ait accepté de prolonger la période de consultation de 60 jours, mais il trouve que ce n'est pas assez pour faire le tour de la question.

La représentante des pêcheurs de la zone 23, Josephine Kennedy, est du même avis que M. Hansen. Sa principale préoccupation, dit-elle, est de s'assurer que la pêche continue.

Selon une représentante de Pêches et Océans Canada, Odette Murphy, il est trop tôt pour dire si la pêche demeurera possible dans la zone protégée. Le ministère doit d'abord choisir entre trois sites celui qu'il désignera zone protégée.

« Ce sera à ce moment-là qu'il y aura une étude beaucoup plus approfondie sur les activités permises et non permises. Pour l'instant, c'est trop tôt », explique-t-elle.

Le site sera choisi en mars 2010. Pêches et Océans Canada aura ensuite jusqu'en 2012 pour déterminer l'utilisation que pourra en faire l'industrie des pêches.

Sources : http://www.radio-canada.ca/regions/atlantique/2009/12/28/001-consultation_protection_marine.shtml

Photo : http://dev.vienouvelle-ecosse.ca/Portals/1/media/images/cheticamp/bateaux-de-peches.jpg

Liaison maritime : À quand le retour du bateau ?



(29 décembre 2009) Le ministre fédéral John Baird de Transports Canada tarde toujours à annoncer le maintien du service maritime hivernal entre les Îles-de-la-Madeleine et Souris, à l'Île-du-Prince-Édouard. À moins d'un mois du début des traversées d'hiver, le maire et les gens d'affaires de l'archipel commencent à faire preuve d'impatience.

C'est notamment le cas de Gino Thorne, directeur de la Boulangerie régionale et président de la Chambre de commerce des Îles-de-la-Madeleine. M. Thorne exporte du pain surgelé dans plus de 250 commerces des maritimes et du Québec. « On est inquiets, mais on devrait l'avoir. Sauf que là [...] si on ne l'a pas, on va être mal pris », déplore-t-il.

Les commerçants devront peut-être stocker des marchandises pour l'hiver. Ils attendent donc avec impatience la confirmation d'Ottawa qu'ils auront accès, comme l'année dernière, à un bateau qui reliera les Îles-de-la-Madeleine au continent deux fois par semaine en février et en mars.

Un service qui fonctionne bien

Un projet pilote et des études gouvernementales ont démontré l'utilité et la nécessité de ce transport : en effet, deux fois plus de passagers et de marchandises que prévu ont utilisé le bateau. L'hiver dernier, les insulaires ont eu accès à des produits frais via leur autoroute maritime.

La lenteur du ministre John Baird à confirmer le maintien du service pour l'année 2010 est cependant décriée. Le maire des Îles-de-la-Madeleine, Joël Arseneau, espérait d'ailleurs une réponse plus rapide de la part d'Ottawa. « En fait, pour les Madelinots, c'est d'avoir droit à l'égalité des chances en matière de développement, en matière de libre circulation des biens et des personnes », explique-t-il.

Malgré des appels répétés à Transports Canada et au cabinet du ministre, personne n'a rappelé Radio-Canada.

Sources : http://www.radio-canada.ca/regions/est-quebec/2009/12/29/006-service_maritime_iles_maintien.shtml

Photo : http://www.ctma.ca/

Phoques : Les chasseurs découragés

(29 décembre 2009) Des chasseurs de phoques de Terre-Neuve-et-Labrador pourraient refuser de se rendre sur la banquise lors de la prochaine saison au printemps.

Dans le village de Twillingate, qui abrite un grand nombre de chasseurs de phoques de l'Atlantique, le prix de la ressource qui a plongé en décourage plusieurs. De plus, la demande pour la fourrure de loup-marin a chuté et l'embargo européen à venir sur tous les produits du phoque réduit grandement le marché d'exportation.

Le gouvernement canadien considère d'ailleurs que l'application de cet embargo est illégale. Ottawa a d'ailleurs entrepris de le contester devant l'Organisation mondiale du commerce.

De leur côté, les pêcheurs du golfe du Saint-Laurent sont nombreux à affirmer que la croissance de la population de phoques cause du tort aux stocks de morue et de hareng.

La ministre fédérale des Pêches, Gail Shea, se dit consciente de la situation et affirme être à la recherche de nouveaux marchés pour les produits du phoque.

Sources : http://www.radio-canada.ca/regions/atlantique/2009/12/29/002-chasseurs_phoque_tn_.shtml

Hydrographie : Un meilleur outil pour mesurer la profondeur de l'eau

(30 décembre 2009) Service hydrographique du Canada (SHD) entend améliorer le service des prévisions concernant les niveaux de l'eau sur le fleuve Saint-Laurent à compter de 2012. Un nouveau service Internet permettra en effet aux navigateurs d'avoir une information presque en temps réel au sujet des prévisions sur les niveaux de l'eau. Cette initiative devrait sécuriser les usagers tout en réduisant les risques pour les navigateurs.

Rappelons que les données sur les niveaux de l'eau sont capitales pour tous les navigateurs, particulièrement ceux qui empruntent le chenal maritime entre Saint-Joseph-de-la-Rive et Montréal. Ce tronçon, qui s'étend sur environ 300 kilomètres, est souvent étroit et sinueux et on y enregistre des problèmes d'ensablement.

SHD travaille donc à mettre au point des données plus poussées sur Internet. Celles-ci permettront aux navigateurs d'obtenir des informations rapidement et de façon beaucoup plus détaillée. Ce service à très haute définition sera accessible à tous. Il fournira des données en temps réel sur de courtes périodes et de courtes distances.

« On parle, par exemple, de rendre la bathymétrie accessible en quelques jours, 24 heures, 48 heures, ce qui actuellement prend plusieurs journées. Ça peut prendre quelques semaines, quelques mois », explique Marc Journault de SHD.

Outre la profondeur de l'eau, les navigateurs pourront aussi obtenir de l'information plus détaillée sur les couverts de glace et les courants.

Rappelons que les navigateurs demandaient depuis un bon moment la mise en place de la norme internationale pour mesurer la profondeur de l'eau dans cette partie du fleuve Saint-Laurent. Le port de Montréal et celui de Trois-Rivières utilisent déjà cette mesure.

Des pays ont déjà les yeux tournés vers le projet de SHD.

Sources : http://www.radio-canada.ca/regions/est-quebec/2009/12/30/003-profondeur_eau_outil_fleuve.shtml

dimanche 27 décembre 2009


Le Père Noel est passé par ici ! En fait, (je) me suis offert un cadeau qui sera bien utile : une caméra photo numérique Stylus Tough 6000 de Olympus. À moi de moi, mais aussi pour le plaisir de vos yeux puisque je vais l'utiliser pour illustrer les propos de votre humble serviteur en ce blogue. : )

Pour votre information, cet appareil qui a une résolution de 10 méga-pixels, est étanche jusqu'à 3 mètres. Des heures de plaisir en kayak ou en plongée (avec son boitier étanche en option).

http://www.olympuscanada.com/cpg_section/product.asp?product=1446

jeudi 24 décembre 2009

Joyeux Noel à tous !



Le temps des Fêtes est un moment propice à la réflexion sur le monde qui nous entoure.

Amis lecteurs, connus ou anonymes, je vous remercie pour votre lecture. Je désire vous offrir mes meilleurs voeux de paix, d'amour, de santé et de prospérité. Puisse 2010 vous apporter la joie et le bonheur auquel aspire tout être humain.

Mes pensées se tournent naturellement vers ceux et celles qui vivent de la mer et en particuliers ceux et celles qui y ont laissé leur vie, en temps de paix comme en temps de guerre, ainsi qu'à leurs familles.

Marins d'aujourd'hui et d'autrefois, je vous salue.

Joyeux Noel et bonne année 2010.

La chasse au phoque, vous dites ?



(24 décembre 2009) Selon un reportage de Radio-Canada, les groupes écologistes opposés à la chasse au phoque du Groenland s'organisent en vue d'utiliser l'exposition médiatique des Jeux Olympiques de Vancouver,  afin de faire passer leur message. On a vu cela avec les supporteurs de la cause tibétaine lors des jeux de Pékin.

Raz-le-bol de ces écolos à la noix et de leurs moyens de pression démagogiques ! Ont-ils oublié les leçons de base d'écologie 101 ?

La population de phoques du Groenland au Canada altantique est évaluée à 6,8 millions d'animaux selon le plus récent recensement mené par Pêches et Océans Canada (2009). Imaginez la quantité de poisson nécessaire pour nourrir une telle population ! Le phoque du Groenland est loin d'être une espèce menacée par l'Homme. Le plus grand danger provient justement du surnombre d'individus, causant un épuisement des stock de nourriture disponibles, et la diminution du niveau de santé globale de l'espèce par l'augmentation du nombre d'individus malades. Un contrôle des populations de phoques est nécessaire pour qu'elle demeure en santé. La chasse en est un moyen.

Pour ce qui est de la chasse au blanchons, principale source d'images-chocs, celle-ci est interdite depuis 1987. Ne le savent-ils pas ? Les chasseurs de phoques n'enfreindront pas la loi, puisqu'ils sont conscients de la mauvaise presse que cela leur apporterait, ce qui n'aiderait pas leur cause. Seuls les braconniers (et les écolos en mal de sensationnalisme) le feront. Et je me doute qu'ils n'hésiteront pas à sacrifier un blanchon pour les besoins de la cause. Ce sont des images horribles, propres à faire réagir l'opinion publique en leur faveur, et c'est justement l'effets qu'ils recherchent. Est-ce moral ?

Est-il plus moral d'aller chercher sa viande au supermarché, sans se soucier de la qualité de vie des animaux de boucherie, trop souvent nourris de moulés "boostés" aux anti-biotiques, ni des conditions d'abattage parfois sauvages imposés à ceux-ci ? J'ai parlé à certains employés d'abattoirs, toutes espèces animales confondues, et d'aucuns ne contredisent le fait que c'est un travail abrutissant, puisque l'animal ne meure pas nécéssairement sur le coup, selon la méthode d'abattage utilisée. On est loin de la chasse traditionnelle pratiquée par les Madelinots, parmis les plus touchés par cette campagne de salissage à leur endroit. Le phoque, lui au moins, a eu une belle vie en liberté, et non pas enfermé dans un enclos de taille réduite.

On assiste ici à la confrontation entre la raison, appuyée scientifiquement, et l'émotion à fleur de peau, orchestrée par des lobby écologistes peu scrupuleux, prêts à toutes les bassesses (médiatiques et factuelles) pour gagner leur cause. Même à sacrifier la vérité. Mais ça, ces écolo du dimanche ne le comprennent pas. Ils préfèrent de loin l'exposition médiatique plutôt que la vérité.

De nombreux phoques sur la banquise devant Rimouski


Erratum (30 décembre 2009) : Les phoques présents au large de Rimouski seraient des phoques du Groenland et non des phoques communs tel que décris précédemment. Le texte suivant a été modifié en conséquence. Toutes nos excuses aux phoques concernés qui auraient pu se sentir insultés par notre méprise...

(24 décembre 2009) La baie de Rimouski a été l'hôte, en ce matin du 24 décembre, d'un spectacle inhabituel : une colonie de phoques du Groenland, dont le nombre est estimé par plusieurs temoins à plus de 200 individus, se reposant sur la banquise devant Rimouski, entre la pointe Est de l'île St-Barnabé et le port de Rimouski-Est.

Pendant plus de trois heures, à marée descendante, des plaques de glace éparses ont dérivés de la baie vers le port, contournant ce dernier, emportant dans leur course les phoques qui s'y étaient installés. Certain d'entre eux cependant sont entrés dans la rade, entre les deux quais perpendiculaires au fleuve. Des individus de bonne taille ont été observé à courte distance par les nombreux curieux venus sur place, équipés de jumelles et de caméras.

Selon le Réseau d'observation des mammifères marins (ROMM), la population de phoques du Groenland est évaluée à environ 6,8 millions d'individus dans l'estuaire et le golfe du St-Laurent, chiffre obtenu par un recensement des phoques par Pêches et Océan Canada. On peut l'identifier grâce au pelage de son dos blanc et argenté, portant un motif en forme de fer-à-cheval, sa tête plus foncée à nez court rappelant celle d'un chien, et ses narines en forme de V. Sur les rochers et les glaces, le phoque du Groenland adopte souvent une position ventrale dite "banane".

Selon les témoins avec qui j'ai eu l'occasion de discuter, c'est un rassemblement inhabituel puisque les phoques du Groenland sont plus régulièrement observés soit au parc du Bic, à l'Ouest de Rimouski, ou dans le secteur de Métis, à l'Est. Durant les jours précédents, ils ont été vu, toujours en troupeaux nombreux, face à Ste-Luce-sur-mer.

Un merci tout spécial à Pierre Banville pour les photos du groupe de phoque.

Utilisateurs Facebook, voyez l'album en ligne :
 http://www.facebook.com/album.php?aid=2026744&id=1220466685&l=0741c7e4b2

Pour en savoir plus sur le phoque commun, par le ROMM :
http://www.romm.ca/page.php?menu=5_20_60

Une vidéo tournée le 21 décembre dernier, à Ste-Luce :
 http://www.youtube.com/watch?v=ruPNEzMgejA

mercredi 23 décembre 2009

Rappel de bouées compensatrices Dive Rite



La commission américaine chargée de la sécurité des produits de consommation, (US Consumer Product Safety Commission), en collaboration avec Lamartek, procèdent à un rappel d'environ 16 000 bouées compensatrices commercialisées sous le nom Dive Rite, modèles Travel, Venture, Rec, Trek, Classic, Nomad et Super Wings, fabriquées aux État-Unis, distribués en Amérique du Nord de juin 2006 à octobre 2008 et vendues environ 359 $ (US).

Les bouées faisant l'objet de ce rappel sont rouges, bleues ou noires, possèdent une vessie interne blanche opaque ou bleue et un numéro de série allant de 42000 à 72000.

La nature du rappel concerne le ressort de la valve de surpression qui peut corroder et se rompre causant une fuite d'air lors de l'utilisation de la bouée compensatrice en plongée. Une fuite d'air peut résulter en un accident de plongée et la noyade.

Les propriétaires doivent cesser l'utilisation de cette bouée compensatrice et la retourner chez un détaillant Dive Rite autorisé pour remplacement du ressort.


Rappel de détendeur Cressi Black MC5





Santé Canada et la commission américaine chargée de la sécurité des produits de consommation, (US Consumer Product Safety Commission), en collaboration avec Cressi Sub,  procèdent à un rappel d'environ 200 détendeurs Cressi, modèle Ellipse Black MC5, fabriqués en Italie, distribués en Amérique du Nord de mars 2009 à août 2009 et vendus entre 280 $ et 309 $ (US).

La nature du rappel concerne une obstruction partielle de la sortie haute pression causant une lecture inexacte de la pression d'air lors de l'utilisation du détendeur en plongée. Une lecture inexacte de la pression d'air peut résulter en un accident de plongée et la noyade.

Trois incidents ont été rapportés et n'ont causé aucune blessure. Les propriétaires doivent cesser l'utilisation de ce détendeur et le retourner chez un détaillant Cressi autorisé pour réparation.

lundi 21 décembre 2009

Les épaves de la flotte "nucléaire" de Bikini



Suivez ce lien : http://www.youtube.com/watch?v=ORv0LCc0DDw

En 1946, en plein coeur de l'océan Pacifique, les États-Unis ont rassemblé et coulé près de l'atoll de Bikini une flotte de navires afin de connaître l'impact d'une explosion atomique sur ces navire. Parmis eux se trouvaient le porte-avion américain Sartoga et le cuirassé japonais Nagato.

Depuis, le site a été décontaminé, et nombre de ces navires sont accessibles aux plongeurs d'épaves.

jeudi 17 décembre 2009

À défaut de DDG 1000, l'US Navy rallonge la classe Arleigh Burke



Sources : Mer et Marine http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=111986

Le groupe Northrop Grumman vient de se voir attribuer un contrat de 171 millions de dollars en vue de financer les premiers achats de matériels du DDG 113. Ce destroyer lance-missiles sera le 63ème bâtiment du type Arleigh Burke, une série qui devait initialement s'achever en 2011 avec la livraison de l'USS Michael Murphy (DDG 112). La décision de prolonger la clase Burke résulte de l'évolution du projet des destroyers lance-missiles du type Zumwalt (DDG 100), qui tourne court. Sur les 32 unités prévues à l'origine pour remplacer les Spruance, seules quatre ont été maintenues. Mais, de l'avis de certains observateurs, seuls les deux premiers risquent de voir le jour. En février 2008, les Zumwalt (DDG 1000) et Michael Monsoor (DDG 1001) ont été commandés, la phase de réalisation ayant apparemment timidement commencé en février de cette année.

Très complexes, ces bâtiments extrêmement furtifs ont été conçus pour l'action vers la terre. Longs de 185 mètres pour un déplacement de 14.500 tonnes en charge, ils doivent mettre en oeuvre deux tourelles de 155mm AGS à longue portée et 80 missiles Tomahawk, Harpoon, SM-3 et ESSM. S'ajouterait à cette dotation deux tourelles de 57mm, des tubes lance-torpilles, un hélicoptère et des drones. Très ambitieux, le programme DD(X), qui a donné naissance au DDG 1000, a été marqué par une explosion des coûts. Le prix unitaire de chaque bateau dépasse en effet le milliard de dollars. Les industriels rencontreraient également des difficultés techniques pour mettre au point ces destroyers futuristes.

Confiée à General Dynamics (Bath Iron) et Northrop Grumman (Pescagoula), la construction des Zumwalt et Michael Monsoor ne devrait pas voir leur achèvement avant 2014 et 2015.

En attendant, les Etats-Unis ont donc décidé de prolonger la série des Arleigh Burke avec 8 unités supplémentaires. Cette classe de destroyers lance-missiles de 8000 à 9000 tpc comprendra donc 70 navires, un chiffre tout aussi impressionnant que leur rythme de production. De juillet 1991 à octobre 2009, 58 bâtiments ont, en effet, été livrés à l'US Navy. Doté du système de défense aérienne AEGIS, ces navires ont une puissance de feu considérable. Leur armement principal comprend 96 missiles SM-2 MR, SM-3, ESSM-RIM et Tomahawk (tirés via des cellules de lancement vertical), 8 missiles Harpoon (sur les 28 premiers), un canon de 127mm, deux systèmes Phalanx et 6 tubes lance-torpilles.

Des versions dérivées ont été vendues au Japon et à la Corée du Sud.
 
Sources : Mer et Marine http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=111986

US Navy : La construction du 9ème LPD du type San Antonio débute





Sources : Mer et Marine http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=111971

Les chantiers Northrop Grumman D'Avondale ont débuté, le 11 décembre dernier, la construction du LPD 25, neuvième et dernier transport de chalands de débarquement du type San Antonio. Le navire sera baptisé Somerset, du nom du comté de Pennsylvanie où s'est crashé le vol United 93, le 11 septembre 2001, après la résistance des passagers de cet avion détourné par des terroristes. Après l'utilisation de métaux issus des décombres du World Trade Center pour réaliser la proue de l'USS New York (LPD 21), baptisé en novembre, la marine américaine va donc, une nouvelle fois, rendre hommage aux victimes des attentats de septembre 2001.


Long de 208.5 mètres pour un déplacement de 25.300 tonnes en charge, l'USS Somerset se caractérisera, comme les précédents bâtiments de la série, par ses formes furtives et ses deux impressionnants mâts. Son radier pourra abriter deux engins de débarquement sur coussin d'air (LCAC), alors que ses installations aéronautiques lui permettront de mettre en oeuvre deux hélicoptères du type CH-53 (ou quatre CH-46) ou deux convertibles MV-22 Osprey. Il pourra embarquer plusieurs centaines de soldats et leurs véhicules, dont des chars lourds. Ce type de navire est, enfin, doté d'infrastructures hospitalières développées, avec notamment deux blocs opératoires.
 
Sources : Mer et Marine http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=111971

Le Norwegian Epic à quelques semaines des premiers essais en mer





Sources : Mer et Marine http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=111999

Aux chantiers STX de Saint-Nazaire, 2000 personnes s'activent actuellement sur le plus gros paquebot construit jusqu'ici en France. Encore plus volumineux que le Queen Mary 2 (livré en décembre 2003), avec une jauge de plus de 150.000 tonneaux (contre 145.000 pour le QM2), le Norwegian Epic va bientôt quitter l'estuaire de la Loire pour ses premiers essais en mer.

Cette sortie est prévue soit au cours de la seconde quinzaine de janvier, soit pendant la première quinzaine de février. A cette occasion, ingénieurs et techniciens testeront la propulsion du géant, qui doit être capable d'atteindre 22.5 noeuds. Il convient, à ce propos, de noter que le Norwegian Epic est le premier navire de cette taille à être équipé de moteurs asynchrones (à induction), offrant un meilleur rendement. La propulsion, diesel-électrique, développera une puissance de 24 MW sur chacune des deux lignes d'arbres.


Long de 326 mètres pour une jauge de 153.000 tonneaux, le paquebot géant disposera de 2109 cabines, 14 restaurants, 18 bars et salons, ainsi que de nombreux équipements et lieux de divertissement. Sa livraison à la compagnie américaine Norwegian Cruise Line (NCL) est prévue le 15 juin 2010.

Sources : Mer et Marine http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=111999

mercredi 16 décembre 2009

The Dory Book, la date de livraison se précise

Alors qu'au mois de novembre , The Wooden Boat Publication annoncait la réédition du livre de John Gardner (la date prévue à ce moment-là était la mi-décembre), voilà qu'une mise-à-jour plus précise annonce la parution vers le 18. Par contre, TWBP ne peut garantir la livraison chez les clients, dont moi, à temps pour Noel. Dommage. Je vais donc m'offrir une boîte de chocolats en cadeau à moi de moi, en attendant le facteur.

Source : http://www.woodenboatstore.com/Dory-BookThe-John-Gardner/productinfo/300-043/

mercredi 9 décembre 2009

Concept naval Réjean Desgagnés va concevoir deux nouveaux traversiers



EXCLUSIF : Concept naval Réjean Desgagnés de Québec, et la Société des traversiers du Québec (STQ) auraient signé en début de semaine les contrats pour la conception et le suivi de construction des deux nouveaux bateaux pour la traverse Tadoussac-Baie-Sainte-Catherine, selon Etienne Duplain, architecte naval et associé chez Concept naval Réjean Desgagnés.

Le suivi de construction permet de contrôler que celle-ci est conforme au devis de conception, et couvre une période allant jusqu'à 14 mois après la mise en service des navires. Le montant de la transaction n'a pas été dévoilé au moment de la publication. Les traversiers actuels, N.M. Armand-Imbeau et N.M Jos-Deschênes, sont vieillissant et seront remplacés aux environs de 2012.

Rappelons que le gouvernement du Québec a octroyé une enveloppe budgétaire totale de 400 millions de dollars à la Société des traversiers du Québec (STQ) pour le remplacement des deux navires permettant la traverse de la rivière Saguenay, ainsi que du M.V. Camille-Marcoux, qui lui, permet la traverse du fleuve St-Laurent entre Matane, Baie-Comeau et Godbout.

lundi 7 décembre 2009

Doris - La naissance d'un bateau, chapitre premier



L'année 2009 représente pour moi une renaissance. Je suis de retour dans la ville qui m'a vu naître. À mon tour, par mon travail passionné, je veux donner naissance à un projet qui me tient à coeur : la construction d'un doris.

Cette embarcation traditionnelle tout en bois des pêcheurs de morue du XIXe et du début XXe siècle, m'a toujours fasciné par la simplicité de ses lignes, et par sa facilité (relative) à être bâtie chez soi par les marins de l'époque. Ainsi, depuis mon entrée à l'Institut maritime du Québec, où d'ailleurs j'étudie en architecture navale, je travaille en marge de mes études à concevoir et à fabriquer mon propre bateau.

Le doris (ou dory en anglais) est une embarcation en bois habituellement non pontée, à fond plat légèrement cintrée. Sa longueur est de 5 à 6 mètres et sa largeur d'environ 1 mètre et demi. Les flanc sont à bouchain vif et souvent bordé à clin. Le doris est conçu pour être mené à l'aviron et à la voile. Certains modèles peuvent de plus accueillir un moteur, et pour les plus gros, même une cabine.

Grâce à leur fond plat, les doris peuvent être échoués sur la plage sans renverser. À une certaine époque, ils étaient empillés sur le pont d'un plus gros navire, tel une goélette, pour se rendre aux zones de pêche à la morue, d'où son surnom de Grand Banks Dories, les doris des Grand Bancs. Polyvalents, on s'en servait également  pour se réapprovisionner soit dans les petit ports, lorsque le tirant d'eau libre était insuffisant pour le navire-mère, ou soit entre navires, ou encore comme embarcation de sauvetage. L'usage des doris est connu entre autres dans les provinces maritimes du Canada, sur la côte Est américaine, aux Antilles, et en Europe atlantique.

Ainsi, au cours des prochain jours et des prochaines semaines, je vous tiendrai au courant de l'avancement du projet, de sa conception à sa construction. Paralèllement, je vais bâtir une maquette du-dit doris, à l'échelle 1:8 afin de valider les étapes de réalisation. Dans la mesure du possible, des photos viendront témoigner sur ce blogue de la progression autant du bateau que de la maquette.

Je vous invite à me faire part de vos commentaires et questions, soit ici ou via mon courriel.

dimanche 6 décembre 2009

Historique de la mesure des marées au Canada - 3e partie de 3

Source : http://www.marees.gc.ca/french/Historique.shtml

L’installation d’appareils pour mesurer le niveau d’eau des eaux intérieures a également joué un rôle important au Canada. Considérant l’importance économique de la navigation sur le système des Grands Lacs et du haut Saint-Laurent il n’est pas surprennent d’apprendre que des enregistreurs de niveau d’eau ont été installés dans cette région, également vers la fin du 19ème siècle. Des données obtenues d’échelles de niveau d’eau au canal de Beauharnois près de Montréal, malgré qu’elles ne sont pas continues, datent de 1845. Des lectures journalières prises sur une base annuelle à partir d’échelles de niveau à l’Écluse No 1 du canal de Lachine ont débutées en 1856. Ces lectures étaient normalement prises par le maître-éclusier sous l’autorité du Ministère des Canaux et des chemins de fer. En 1906, l’enregistrement continu des niveaux d’eau dans les Grands Lacs à l’aide d’enregistreurs automatiques a débuté sous la charge du Ministère des Travaux publics afin de supporter le programme de nivellement du canal de navigation de la Baie Georgienne. Des enregistreurs automatiques furent également installés dans le bas Saint-Laurent afin de supporter le programme de nivellement du canal de navigation entre Montréal et Québec en 1912 et sur le haut Saint-Laurent en 1915. Dès 1930, 19 enregistreurs automatiques étaient en opération dans les Grand Lacs, et 25 dans le fleuve Saint-Laurent et tous, sauf 5, étaient en opération à l’année longue. La première publication et distribution des bulletins mensuels et annuels des niveaux d’eau a eu lieu en 1925 et la distribution de l’information sur les niveaux d’eau au public par l’entremise de communiqués de presse débuta en 1929. Les niveaux d’eau anormalement élevés des Grands Lacs en 1929 et 1945 précipitèrent l’intérêt du public pour les niveaux d’eau.


Durant les années 1950 et 1960, des changements significatifs ont eu lieu dans l’installation d’enregistreurs dans les eaux intérieures tant pour la méthode de collecte de données que pour le traitement de ces données. L’établissement du Niveau de référence international des Grands Lacs (RIGL) au début des années 1960 contribua grandement à ces changements car maintenant un seul niveau de référence verticale était utilisé pour tous les Grands Lacs et le système du fleuve Saint-Laurent.


En 1959, les enregistreurs sur bande à diagramme commencèrent à remplacer les unités Haskell et au début des années 1960 des unités de télémétrie dédiée furent installés pour l’obtention de données en temps réel par certains utilisateurs spécifiques. Le traitement automatique des données fut également introduit alors que les données numériques enregistrées sur bandes perforées pouvaient être transférées sur des cartes perforées et ensuite traitées à l’aide d’ordinateurs. La première publication des sommaires annuels des enregistreurs de niveaux d’eau compilés à partir des données obtenues des enregistrements numériques fut publiée en 1962.

Les premières années des levés sur les marées et courants sous la charge du Docteur W. Bell Dawson furent témoin d’une expansion rapide de programmes sous la tutelle d’individus dévoués, en dépit de fonds limités. Les années 1930, 1940 et le début des années 1950 furent axées moins sur le développement mais plutôt sur des programmes ayant des objectifs bien définis et bien gérés. La majorité des données canadiennes sur les marées et les courants furent recueillies durant ces années. La fin des années 1950 et les années 1960 furent une période de développement rapide des instruments et des techniques, phénomène qui se continua dans les années 1970, 1980 et 1990. Les nouvelles technologies offraient de meilleures façons d’entreprendre des vieilles tâches.

Historique de la mesure des marées au Canada - 2e partie de 3

Le Docteur Dawson croyait qu’il était extrêmement important d’installer des repères de nivellement et d’établir des niveaux de référence verticaux et il mis beaucoup d’effort pour installer de meilleurs repères de nivellement, recueillir des données marégraphiques, faire du nivellement de précision, documenter les résultats et publier l’information. Ses deux publications “Tide Levels and Datum Planes in Eastern Canada, 1917” et “Tide Levels and Datum Planes on the Pacific Coast, 1923” sont un témoignage de son engagement. Le Docteur Dawson croyait également qu’il était nécessaire de recueillir des observations marégraphiques de courte durée dans le plus grand nombre possibles d’endroits afin de pouvoir faire des ajustements pour établir des prédictions de marées dans les ports secondaires.

Les Tables de marées de 1925 contenaient des données pour environ 350 ports secondaires. La présentation des enregistrements marégraphiques et l’analyse subséquente prenaient beaucoup de temps et ce travail était coûteux avant l’arrivée des ordinateurs. Les premières prédictions calculées pour un port canadien à partir des constantes harmoniques ont été celles de Halifax en 1891. Malgré le fait qu’elles furent publiées, la distribution des tables ne fut que limitée. Il fut alors décidé de fournir les tables de marées sans frais directement aux almanachs de réputation dans l’espoir que cette action améliorerait la distribution. Durant les années subséquentes les tables furent encore fournies aux almanachs, mais étaient également distribuées directement aux journaux et aux compagnies maritimes. La première série de tables de marées imprimée pour le ministère fut celle de Charlottetown, Pictou et St. Paul Island en 1898 et la deuxième série, pour Victoria et Sands Head, fut publiée en 1901. Dès 1907, les tables de marées étaient imprimées en deux volumes, un pour la Côte Atlantique et un second pour la Côte du Pacifique.


Le Docteur Dawson effectua également des levés sur les courants. En 1894, il entreprit son premier levé sur les courants dans le détroit de Belle Isle et le détroit de Cabot. En 1895, il entreprit un levé dans l’embouchure de l’estuaire du Saint-Laurent entre Gaspé et Mingan et en 1896, le chenal entre l’Île d’Anticosti et le détroit de Belle Isle. L’objectif principal de ces levés était de recueillir de l’information le long des routes de navigation des navires à vapeur et des grands voiliers le long de la côte Atlantique. L’emphase a été principalement dirigée sur l’obtention des mesures des courants de surface jusqu’à une profondeur de 18 pieds (5,5 m) alors que ces courants avaient un effet direct sur le mouvement des navires. À partir de ces mesures directes des courants et de d’autres propriétés physiques des eaux recueillies durant ces trois années, il fut possible pour le Docteur Dawson de fournir des informations, beaucoup attendues, aux communautés marines et scientifiques. Le Docteur Dawson a activement sollicité les connaissances locales des pêcheurs et des capitaines de navires sur les courants et a exhaustivement utilisé ces informations dans plusieurs de ses rapports pour décrire les caractéristiques des courants.

Phare dans la tempête - Jean Guichard


Voici une photo qui m'a toujours impressionné : Au pied d'un phare, un homme est appuyé au cadre de la porte et semble serein malgré la tempête qui fait rage autour, malgré les immenses vagues qui viennent se fracasser sur l'immeuble.

Une photo de Jean Guichard, au phare de la Jument, à l'ïle d'Ouessant, en Bretagne.

Les marins ont dû attendre 1911 et une donation pour que soit enfin érigé le phare de La Jument. Jusqu'alors, s'aventurer dans les parages de l'île d'Ouessant était bien redoutable.

De trop nombreux et sinistres naufrages, comme celui du Dummond Castle en 1896, qui fit quelques 250 victimes, hantaient les mémoires.

Incroyable mais vrai, le 21 décembre 1989, alors que la tempête ébranlait sans relâche la tour depuis bien des jours, alors que les vagues couvraient régulièrement l'édifice, le gardien de La Jument, Théodore Malgorne, n'hésita pas à ouvrir la porte d'entrée, tout simplement intrigué par le bruit de l'hélicoptère qui survolait le phare ! Il referma la porte au dernier moment, juste avant l'arrivée de la vague.

Un sentiment d'invincibilité, la conviction que rien ne peut l'atteindre !

Le site de Jean Guichard, photographe : http://www.jean-guichard.com/

Source : http://www.alphapix.com/jument.shtml

samedi 5 décembre 2009

Historique de la mesure des marées au Canada - 1re partie de 3

Source : http://www.marees.gc.ca/french/Historique.shtml

L’historique de la mesure des marées, courants et niveaux d’eau au Canada pour des applications de navigation a toujours été associé de près au Service hydrographique du Canada (SHC). Avant l’établissement formel d’une section des levés marégraphiques à la fin du 19ème siècle, peu avait été fait concernant la mesure systématique des marées ou des courants. Des enregistrements marégraphiques avaient été obtenus dans divers ports majeurs et étaient utilisés pour obtenir des prédictions de marées dans d’autres ports à partir des différences observées. Halifax est un des rares endroits au Canada qui avait des enregistrements bien documentés disponibles pour la période de 1851 à 1852 et de 1860 à 1861. À la fin du 19ème siècle, l’inquiétude concernant le nombre augmentant d’accidents maritimes dans le fleuve Saint-Laurent et le golfe du Saint-Laurent augmente et dès 1884, un comité est formé pour recueillir de l’information sur l’importance de publier des tables de marées pour les eaux canadiennes et le besoin de nouveaux levés marégraphiques. Sous pression, le Gouvernement du Canada autorise finalement, en 1890, des levés marégraphiques additionnels et permet l’achat de trois nouveaux marégraphes et le traitement des enregistrements.


La nomination du Docteur W. Bell Dawson comme Ingénieur-en-charge du Levé marégraphique en 1893 marque le début des levés systématiques des marées et des courants dans les eaux canadiennes. Cette décision permettrait d’obtenir une meilleure compréhension des caractéristiques de ces phénomènes marégraphiques au Canada et la capacité de produire des prédictions de marées précises.


À la fin du 19ème siècle, la station marégraphique autonome typique était équipé de deux puits de tranquillisation bien ancrés le long du mur d’un quai ou d’un caisson. Les puits étaient construits de planches de bois et l’un d’eux renfermait le système de flotteur et de contrepoids pour le marégraphe alors que le deuxième était utilisé pour la jauge à visée. Un abri était normalement construit par dessus les puits sur lesquels étaient installés les instruments mais durant les mois d’hiver il fallait chauffer l’installation à l’aide de lampes à l’huile ou d’un petit poêle, équipement qui souvent ne fonctionnait pas bien et qui produisait de la fumée et des taches qui recouvraient le mécanisme de l’horloge nécessitant des nettoyages fréquents et des réparations occasionnelles. Par conséquent les marégraphes devaient être surveillés constamment pour à la fois alimenter la source de chaleur et maintenir le mécanisme du marégraphe en opération. L’heure de l’horloge devait être ajustée une fois par semaine par l’entremise de messages télégraphiques. Les stations marégraphiques devaient également être visitées régulièrement et un nivellement à l’aide d’un niveau à bulle devait être effectué entre le marégraphe et des repères de nivellement, et ce annuellement.

À suivre...


Éphémérides - Le monde maritime

5 décembre

1957 - À Leninegrad (actuellement St-Petersbourg en Russie), lancement du brise-glace Lenine, premier navire de surface à propulsion nucléaire. D'une longueur de 134 mètres et d'une largeur de 26,1 mètres, il a un déplacement de 16 000 tonnes et une vitesse de 18 noeuds. Il a été retiré du service en 1989 pour être transformé en navire-musée.



1492 - Christophe Colomb débarque à Haiti, baptisée à ce moment-là Hispaniola. Malgré qu'il n'ait jamais atteint les Indes, but ultime de son périple, les historiens dressent le portrait d'un marin hors pair, un des meilleurs navigateurs de tous les temps.

Sources : Wikipédia

jeudi 3 décembre 2009

Éphémérides - Le monde maritime

3 décembre

2001- Des équipes de la US Coast Guard, incluant les navires USCG Chandeleur et Farallon, portent secours à plus de 185 immigrants haitiens, à bord d'un voilier de 31 pieds (10 mètres) surchargé, au large de Old Rhodes Key, en Floride.

1873 - Le plus gros navire en bois jamais construit, le Richelieu, est mis à l'eau à Toulon. Long de 96,51 m et large de 17,64 m, son tirant d'eau était de 8,22 m pour un déplacement de 9 790 tonnes. Le Richelieu était un cuirassé à coque en bois recouverte de fer de la Marine nationale française de 1873 à 1901. Il fut baptisé du nom du cardinal Richelieu. Ses plans furent réalisés par l'ingénieur Berrier Fontaine et dérivaient de ceux de la classe Océan. La guerre franco-allemande de 1870 interrompit sa construction.


Fait à noter, plusieurs cuirassés de cette époque avaient une étrave (la partie avant qui coupe l'eau au passage du navire) à profil inversé, c'est-à-dire qu'au niveau du plan d'eau, la coque est plus longue qu'au niveau du pont supérieur. Cependant, ce profil, quoique peu courant de nos jours, fait un retour sur les tables à dessins, tel qu'on peut le voir sur les esquisses du USS Zumwalt (DDG-21), un destroyer furtif multi-missions, aux allures futuristes. Ceci permettrait de réduire le fardage (la partie de la coque hors de l'eau), définissant ainsi une coque spéciale dite "perçeuse de vagues".

Sources : Wikipedia, The Marine Link

Les moules, délices de la mer !


Les moules, cultivées dans les eaux fraîches baignant l'Île-du-Prince-Édouard (ainsi que le Nouveau-Brunwick, la Nouvelle-Écosse, et autres endroits connu de nos amis européens, NDLR) sont en train de devenir l'un des fruits de mer préférés des Américains du Nord (et aussi ailleurs !). Alors que les moules sauvages, qui abondent le long des côtes, ont longtemps été considérées comme des mollusques sans intérêt, on se rend maintenant compte qu'il en va tout différemment des moules de culture. Ces dernières sont élevées dans des filets qui sont suspendus à des filières en pleine eau. Comme elles ne touchent jamais le fond de la mer et que les conditions idéales favorisent leur croissance rapide, les moules de culture ont un goût plus doux, et elles sont plus tendres et plus grosses que leurs équivalents sauvages. Non seulement elles ne contiennent pas de sable, mais encore elles possèdent un rendement en chair supérieur. Les moules sont à la fois savoureuses et nutritives. Particulièrement riches en protéines et minéraux, elles sont faibles en gras et en cholestérol. 3,5 onces (100 g) de chair de moules contiennent 95 calories, 14,4 g de protéines, 2,2 g de gras, 88 mg de calcium, 3,4 mg de fer et 289 mg de sodium.



L'achat
Les moules sont très faciles à reconnaître. Ce sont des mollusques bivalves mesurant de deux à trois pouces de longueur. La coquille, de couleur noirâtre avec des reflets bleus, a une forme triangulaire allongée. Généralement, les moules sont vendues fraîches dans leur coquille. D'habitude, les coquilles sont fermées hermétiquement, mais elles peuvent s'ouvrir légèrement si on ne les dérange pas. Lorsque vous achetez des moules, donnez un petit coup sur les coquilles ouvertes. Si elles ne se ferment pas lorsqu'on les frappe, il convient de les écarter. Il est relativement facile de faire la distinction entre des moules sauvages et des moules de culture. Des algues ou des bernacles sont généralement incrustés sur les moules sauvages, et leur couleur bleutée est souvent ternie par des marques blanches d'érosion. En revanche, les moules de culture ont des coquilles bleu-noir brillantes et sont dépourvues d'algues et de bernacles.

La conservation
On peut conserver les moules fraîches dans leur coquille pendant cinq à huit jours en les plaçant dans la partie la plus froide du réfrigérateur. Pour maintenir leur environnement humide, couvrez-les d'un tissus mouillé ou d'un journal humide. Il ne faut pas les conserver dans un récipient hermétiquement fermé ni dans l'eau. Moins les moules seront dérangées, plus longtemps elles resteront vivantes. Par conséquent, c'est juste avant de les cuire qu'il faut les nettoyer. On peut congeler les moules cuites sans leur coquille en les plaçant dans des récipients en plastique et en les recouvrant de saumure (1 cuillerée à café –5 ml– de sel pour une tasse –250 ml– d'eau). Prévoyez un espace vide d'un demi-pouce (1 cm) pour permettre l'expansion par congélation. Des moules congelées selon cette méthode se conserveront pendant 3 à 4 mois. Pour congeler les moules dans leur coquille, il faut préalablement les blanchir dans de l'eau bouillante pendant 20 secondes. Une fois égouttées, on les placera dans des sachets en plastique solides ou des récipients en plastique. Les moules congelées dans leur coquille peuvent être conservées pendant environ deux mois.

La préparation
Avant de procéder à la cuisson des moules, rincez les coquilles sous l'eau courante froide. Retirer les byssus (fibres brunes se trouvant entre les deux coquilles de la moule) en les coupant avec des ciseaux ou en les arrachant d'un coup sec. On cuit habituellement les moules à la vapeur, sur feu moyen, pendant 5 à 7 minutes ou jusqu'à ce que les coquilles s'ouvrent. Comme les moules laissent échapper un liquide durant la cuisson à la vapeur, il n'est pas nécessaire d'ajouter de l'eau pour cuire des moules fraîches. Toutefois, si les moules sont vieilles de plusieurs jours, il peut être nécessaire d'ajouter environ 1/2 pouce (1 cm) de liquide au fond de la casserole. On peut aussi ajouter des légumes tels que des carottes, du céleri et de l'oignon pour donner plus de goût à la préparation. Arrêtez la cuisson dès que les coquilles s'ouvrent bien grandes et que la chair commence à se détacher de la coquille. Une cuisson plus longue aurait pour effet de rendre les moules trop dures et trop sèches. Ne vous inquiétez pas si les moules cuites sont de couleurs différentes. Les moules mâles ont une chair blanche et claire tandis que les femelles sont de couleur rouille jaunâtre. Il est facile de préparer les moules au four à micro-ondes. Placez simplement les moules dans un plat peu profond, ajoutez 1/4 de tasse (50 ml) d'eau bouillante et cuisez à haute température pendant 4 à 5 minutes.

Le service
Une fois que les moules se sont ouvertes durant la cuisson à la vapeur, elles sont prêtes à être consommées telles quelles. On peut aussi en retirer la chair pour l'utiliser pour la préparation de divers plats. N'oubliez pas que les moules peuvent remplacer les palourdes ou les huîtres dans la plupart des recettes. Le jus des moules est délicieux à boire chaud, surtout si on le mélange à du beurre fondu. On peut aussi le refroidir et le mélanger à du jus de tomate. Pour une entrée, il faut prévoir de 10 à 12 moules par personne (soit environ 1/2 livre ou 225 g). Pour un plat principal, on prévoira de 20 à 25 moules par personne (soit environ 1 livre ou 450 g). Pour obtenir une tasse de moules cuites sans leur coquille, il faut compter de 20 à 25 moules.





Voici une délicieuse recette de moules au cidre, inspirée de la baie du Mont-St-Michel, en France :




MOULES AU CIDRE (notre photo)

Pour 4 personnes
Préparation : 20 min
Cuisson : 10 min

- 2 kg de moules fraîches
- 200 g de lardons nature (un emballage)
- 375 ml de cidre brut (½ bouteille)
- 3 oignons hachés fins
- 2 cuil. à soupe de persil haché
- 60g de beurre
- 60g de farine
- 250 ml de crème fraîche

Gratter avec une brosse et laver les moules farîches, au robinet, sans les immerger.

Dans un faitout, verser la moitié du cidre. Ajouter les moules, le sel et le poivre. Cuire à feu très vif.

Dès que les moules sont ouvertes, les retirer, filtrer le jus et le conserver au chaud avec les moules.

Dans une casserole, mettre le beurre et les oignons pour les faire juste blondir. Ajouter les lardons et les faire dorer.

Ajouter la farine pour une courte cuisson en remuant à l’aide d’un fouet. Y verser le jus de cuisson, le reste du cidre et faire réduire de moitié.

Incorporer la crème tout en remuant avec un fouet pour une simple ébullition.

Napper les moules avec la sauce et recouvrir de persil haché. Servir immédiatement.

Bon appétit !